9月1日，随着最后一块桥面板成功吊装，由重庆市住建委组织实施、驻鄂央企中交二航局投资建设的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥成功合龙，这标志着重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程建设取得重大突破。

作为重庆市重点工程的白居寺长江大桥，是目前世界上最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥，全长1384米，主跨660米。该桥钢桁梁共划分为93个节间，其标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件及1.1万套高强螺栓连接而成。钢桁梁采用倒梯形布置，上层为城市快速路过江通道，下层桥面为轨道18号线过江通道。整座大桥钢桁梁总重约4.43万吨，相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。

据介绍，白居寺长江大桥施工中，其钢桁梁需要横跨茄子溪火车站、茄子溪码头及大滨路和巴滨路，安全防护要求极高。为此，中交二航局项目部建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，通过模拟施工、稳定性验证及调整配重、调整索力，确保了钢梁结构稳定。为保证茄子溪火车站的通行安全，项目部严格按照铁路部门批复的施工“窗口期”，将跨铁施工时间安排在凌晨1时30分至3时30分。同时，项目部组织技术骨干成立技术专家组，多次勘察现场、收集数据，对施工方案进行探讨和编写，与铁路、公路管理部门积极沟通、不断验算、论证，最终决定采用一体化防护平台确保跨铁路施工作业的安全。该平台极大地降低了施工风险，目前已获得国家专利授权。

8月1日，江苏突发疫情，白居寺长江大桥工程用于合龙拼装的最后一批杆件，被“暂封”在了江苏扬州的大桥钢桁梁加工基地内。

“杆件如不能及时运抵现场，将影响大桥合龙目标，要不惜一切代价确保杆件到位！”面对这一突发情况，中交二航局项目部召开专题会商定应对措施。为保证杆件按时抵达，项目部果断放弃原计划运载量大、成本较低但须20天时间的船运，采用仅需3天时间的陆运方式分批次运输。同时，项目部积极与扬州相关部门联系，办理出城所需疫情通行证，为杆件运输做好充分准备。8月10日，相关手续办理完毕，运输车辆随即通过“防疫路线”绕开中高风险区。8月17日，最后一批杆件全部抵达工地现场，为大桥合龙创造了条件。

“超过万吨的钢桁梁在百米上空将实现精准对接，误差值将在0.1毫米之内。”中交二航局白居寺长江大桥项目经理敖成标介绍，为确保大桥顺利合龙，项目团队不断细化合龙方案，深入开展安全技术交底，严把各项工序，严控安全质量，全面落实进度及安全生产保证措施，最终实现了0.1毫米的合龙精度目标。下一步，项目团队将继续发扬二航建桥铁军“迎难而上、敢打敢拼”的精神，全力冲刺年底通车目标。

据悉，白居寺长江大桥是重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程，大桥建成后将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，方便市民出行的同时，也将为重庆再添一座“靓丽”的新地标。