3月10日，中交集团在北京召开中交集团科学技术协会成立大会并与中国科协签署全面战略合作协议。成立中交科协，正是中交集团落实国资委关于强化科技创新“国家队”建设部署的重要举措，也是中交集团打造具有全球竞争力的科技型、管理型、质量型世界一流企业的关键一步。

中交集团始终牢记“央企姓党、国企为国”，认真落实党中央决策部署，坚持科技自立自强，深化科技体制改革，以高水平科技创新铸就“大国重器”。“天鲲号”挖泥船、“首创号”超大直径竖向掘进机、新一代港机及自动化装卸设备、大型海工平台等核心装备打破国外技术垄断，实现了国产化，成为国家重点工程建设的核心利器。

“天鲲号”

“天鲲号”是我国首艘

自主研发、拥有完全自主知识产权的

一款绿色环保、高效智能的

6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船 

“天鲲号”融合了当前世界最新科技

是国家工信部立项的科研项目

全船布置、柔性钢桩台车系统等技术国际先进

三缆定位系统、航行视线问题解决等

技术国际领先

“天鲲号”拥有亚洲最强大的挖掘系统

最大功率的输送系统

配置4种不同类型的绞刀

泥泵输送功率达到17000千瓦

为目前世界上最高功率配置

最大排泥距离15000米

泥泵远程输送能力居世界首位

它还装配了当前国际最先进的自动控制系统

并具有全球无限航区的航行能力和装驳功能

可实现自动挖泥、监控及无人操控

极大提高作业效率

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“天鲲号”是中国疏浚史上

高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑

是建设中国海疆、共筑中国梦的国之重器

助力中国成为真正意义上的疏浚强国

“首创号”超大直径竖向掘进机

为满足现代竖井建设

机械化、自动化、智能化要求

中交天和自主研发制造了国内首台

高寒、高海拔、大深度、超大直径

竖向硬岩掘进机“首创号”

首次将TBM破岩石工艺

与传统钻进完美结合

呈现TBM竖向掘进

并实现超大直径竖井一次成型

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大直径竖井基本采用分级扩挖技术

“首创号”一次成型技术

在世界施工史上属首例

目前，“首创号”正在新疆乌尉公路

天山胜利隧道2号竖井工程进行施工

“首创号”开挖直径11.4米

主要由主机部分、吊盘部分、井上设备组成

主机长约24米，重约1100吨

采用掘、排、支相结合的全新钻井工艺

避免了传统钻爆法对岩石的扰动

并将作业人员从恶劣的自然环境中解脱出来

让井内掘进实现无人化操作

且配置中交天和自主研发的垂直导向系统

精度控制在2毫米内

竖井垂直度更加精准

此外，该设备掘进碎石

经泥水循环系统排出

避免了传统设备排渣扬尘等

对天山自然环境造成污染的问题

“一航津安1”

“一航津安1”

是世界首艘沉管运输安装一体船

拥有完全自主知识产权

已获得国家专利并申报了国际专利

是海底隧道施工领域划时代的技术进步

目前，正服务于深中通道沉管浮运安装作业

“一航津安1”采用双体船型设计

船长190.4米、型宽75米、型深14.7米

配备2台9280千瓦的主机

及8台大功率侧推

运载8万吨级沉管深水静水航速可达5节

集沉管浮运、定位沉放和安装等于一体

具有DP动力定位和循迹功能

同时引进我国自主研发的北斗卫星系统

是当今世界安装能力最大

沉放精度最高

施工作业最高效

性能最先进的沉管施工专用船舶

可有效克服外海不利水文因素

实现单船连续完成沉管的

出坞、浮运、定位安装

施工周期缩短，成本更低

且可满足目前国内所有尺寸沉管浮运安装

最大沉管拖运宽度可提升至55米

在设计、建造及施工管理系统等方面

实现了全方位自主研发

具有系统集成度高、自动化程度高

安全控制性能高、施工精度高等优势

实现了外海沉管浮运安装作业智能化与信息化

将进一步推动和巩固我国

在世界深海隧道沉管施工领域的技术领先优势

新一代港机及自动化装卸设备

从上世纪80年代中期开始

随着自动化学科技术的进步

助推了自动化集装箱码头的快速发展

2014年，振华重工开始打造

国内首个全自动化集装箱码头

从那时起

中国自动化码头技术开始位于世界领先地位

厦门远海自动化码头

青岛港自动化码头

上海洋山四期自动化码头等

自动化码头不断涌现

作业效率也越来越出色

有序高效的自动化码头运作

不仅依赖智能设备

更需要软件系统的全面配合

其中最重要的是三个部分

分别是“大脑”“神经”“心脏”

“大脑”是码头生产管理系统（TOS）

主要负责管理与协调整个码头的生产运作

“神经”是智能调度系

实现码头现场任务分配的

智能化、高效化及灵活化

“心脏"是设备控制系统（ECS）

有效地执行作业指令

控制着岸桥、场桥、AGV这些设备

这三个部分

组成了强大的自动化码头“芯”

振华重工也在2006年正式开启造“芯”计划

打造了以ECS设备控制系统为核心的

第一代自动化码头系统

近年来

围绕传统集装箱码头自动化升级改造

我们自主研发了多项新技术

开发了基于5G通信的轮胎吊远程自动化系统

开发了基于多传感融合的IGV自主导航系统

开发了新一代高精度云点图岸桥船舶扫描系统

开发了集装箱作业任务集成管理系统

……

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还基于模拟仿真、数字化等技术

为用户提供一站式解决方案

通过不断技术创新

持续助力全球码头

自动化、智能化发展建设

“四航固基”号DCM船

深中通道位于粤港澳大湾区核心区域

是整个大湾区A字形骨架中的关键一横

为了征服这片伶仃洋

有这么一件工程利器

“四航固基”号DCM施工船

 DCM船舶系统是加固土体的软基改良施工船舶

配备三组DCM处理机

每台处理机处理面积4.63平方米

单日处理方量可达2000方

具有隐蔽工程可视化、传统工艺智能化

土木作业精细化等诸多优点

产量和质量均处于同行业领先地位

修建跨海通道往往要疏浚海底淤泥

会对当地生态环境造成一定影响

“四航固基”号则无需疏浚

可直接硬化海底淤泥形成水泥搅拌桩

保护伶仃洋生态

从遭受外国同行的层层技术封锁

到成为外国专家团队参观考察的对象

“四航固基”号为中国在世界DCM施工船舶领域

打下了一席之地