如今的交通出行，人们越来越离不开高速公路了。

自上世纪的1990年，当重庆市的第一条高速公路―――重庆机场高速公路建成通车，这条全长22.83公里、双向四车道（未全线封闭,也无紧急停车道）的高速公路，从此把重庆人民带入了高速公路时代。

在随后的30多年时间里，重庆市25个远郊区县，除地处东北面的城口县外，全部都建成通行了高速公路。高速公路修不进城口县，成为被现代社会“遗忘”的角落，成为大直辖市“县县通高速”的最后堡垒及痛点！

这里是大重庆的“天路”！

是啥原因让高速公路不能修进城口？是因为在这里建造高速公路，一个字，就是“难”、两个字“艰难”、三字“很艰难”！真正验证了古人所说“蜀道难，难于上青天！”这里就是大重庆建设的“天路”！

众所周知，城口县位于大巴山南麓，全县境内90%以上的面积为山区，海拔2000米以上的大山有400多座，全县由北向南排列有大巴山、牛心山、旗杆山、梆梆梁、八台山、雪宝山等6座大山。同时，城口县境内水系特别发达，有大小河流700多条，山峰与河谷相对落差达1000多米的，这种恶劣的地形地貌比比皆是。如要建设高速公路，按设计要求全线桥隧比高达81%，个别地段桥隧比达将高达95%至99.2%。也就是说，整条高速已不是传统意义上的“路”了，是幽深的隧道，连接着高耸的桥梁；大跨度的桥梁，紧挨着长长的隧道……

除此之外，在这些巍峨的群山之中，还蕴藏着险恶的地质灾害，如高速公路要穿越旗杆山，这里就聚集了全国高速公路所能遇见的所有不良地质，如瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆……等等，被隧道专家称为“不良地质博物馆”；再如高速公路要穿越的雪宝山，不仅海拔高度2626米，而且隧道长度达到11.5公里，最大埋深1337米，还要穿越8条构造带、6条断裂带，在施工过程中还会遇到很多很多未知的不良地质；还再如，在这里建造大型桥梁，面临是陡峭山坡与心惊胆战的悬崖，莫说建造桥墩，就连双脚站立的空间都没有，施工便道修建、设备和材料运输等，成了难上加难的问题……

（城开高速公路桥梁与隧道、隧道与桥梁相连处处可见。来自网络）

决战“最后高速”开打

山峦叠嶂，道路凶险，但挡不住人们对美好生活的向往！高速公路决不能让一个区县落下！！！更不能让流淌着红色血液的城口人民掉队！！！

2016年12月27日，一条全长128.5公里的城（城口）开（开州）高速公路开建了！

此高速公路北接拟建的陕西安康至岚皋高速公路，南接万(州)开(州)高速公路，为国家高速公路G69银(宁夏银川)百(广西百色)高速的一段。决战重庆市“最后高速”的战役拉开序幕，此役将费时6年的时间，计划在2022年完成通车目标。

（图为城开高速公路示意图。）

城开高速公路的施工难度大、工程风险高是前所未有的，犹如一只只“拦路虎”挡在广大建设者的面前。

首先，整条高速公路不仅桥隧比最高，桥隧建设难度也最大，桥梁建设面临山高坡陡运输、滑坡、崩坍等问题，隧道建设面临岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质问题，稍有不慎，就会酿成重大安全事故，是目前重庆在建高速公路中难度最大的一条。

其次，城开高速公路全线建设投资巨大，项目投资概算234亿元，平均每公里投资高达1.8亿多元，远远高于一般高速公路的投资。

再其次，整条高速公路由罕见的超长隧道群组成，长度达到48公里。项目一开建的当年就创下了多项纪录：位于城口渝陕界的大巴山隧道，长13.6公里，成为重庆市在建第一长隧道，全国第三长隧道（秦岭隧道全国第一），穿越原始大山雪宝山的城开隧道，长达11.5公里，为重庆市第二长隧道。

为保证2022年高速公路修进城口县，城开高速公路建设更是争分夺秒、热火朝天的大干快干局面，全力以赴朝通车目标逼近。城开高速共有9个标段，其中最为重要的控制性工程之一的、承担穿越原始大山雪宝山的城开隧道B2项目部全体员工，他们为早日实现隧道的贯通，毅然决定放弃春节休假，就地过年，投入紧张而繁忙的施工，为决战最后的高速公路，再添一把力、再加一脚油。

2022年正月初五，笔者应邀前往城开隧道B2项目部，切身体验建设者们是如何就地过年？争分夺秒抢工期，克服种种困难，拿下“最后高速”的？

攻克雪宝山，撕开群山“围困”的口子

我们一行人从主城区前往城开高速项目部，沿途的地形地貌就就给我们上了一课。汽车在接近城口县境内时，眼前就呈现出巍峨雄壮的群山，连绵不断、无边无际，延续到天边，形成一道坚固不摧的天然屏障，仿佛要把城口县牢牢“围困”住。

（在接近城口境内时，到处是连绵不断的巍峨群山。）

（汽车在前往城口县的省道202群山深谷中行驶。）

随后，汽车从短暂的城开高速谭家互通转入省道S202行驶了近两个小时，公路两边不是刀削般的山壁，就是抬头看不到顶的大山，或者就是前面道路突然消失，又峰回路转。山路越爬越高，前几天下的积雪还残留在树梢树枝上，厚度达到几十公分，白皑皑一遍，大有北国好风光的味道。这时，一行雕刻在石壁上的红色大字出现在眼前：“重庆雪宝山国家级自然保护区”。

据官方资料介绍，雪宝山是重庆市目前唯一现存生态完好的处女地，有“巴山明珠，伊甸天国”之美誉。一般海拔2100-2400米，最高海拔达2626米。据专家考察，保护区内有植物4300多种，其中珍稀植物有170种；有野生脊椎动物480种，其中国家重点保护的40多种。

据当地人的传说，在很久很久以前，有两个外地人，想从开县的上华村到城口县的咸宜乡那边去，但大雪封山，也无法下山了。于是，两人就做了一个巨大的雪球，推动雪球顺着山势向下滚去。不想，雪球越滚越快、越滚越大，竟把两人裹在了中间。遇一高坎，雪球给摔散了，两人爬出雪球，一点也没受伤。后来，人们便把这座山称为“雪包山”，再后来，又被人们谐音为“雪宝山”。

经过两个多小时的颠簸，我们一行人终于来到项目部。城开高速公路B2标段项目部经理邓科热情向我们介绍了城开隧道工程情况。该隧道左线长11489米，右线长11456米。隧道进口在咸宜镇青龙村，出口在开州满月乡境内。为加快施工进度，我们采用城口、开州两地同时双向掘进的方式作业，加快施工进度。它是本合同段控制性工程，也是城开高速公路的控制性工程之一。

（图为穿越雪宝山的城开隧道进口，上方为原始大山雪宝山。）

邓经理说：“城开隧道最大埋深1337米，工程地质和水文地质条件极其复杂，施工过程中要面临断层破碎带、岩溶富水段、软岩大变形、涌水突泥、瓦斯、岩爆等多种不良地质情况，施工难度较大。其中构造带（褶皱）有7条，断层破碎带6条，岩溶富水段17段，软岩大变形4段，煤与瓦斯26段，岩爆10段。”

据项目部相关人士介绍，为准确判明掘进前方给施工作业带来的不良地质环境，施工方采用4种不同的超前地质预报方法，探测前方长、中、短围岩地质情况，即第一步，用TSP隧道地震波探测仪，探测前方约150米的地质情况;第二步，采用多功能超前地质钻机，打超过100米深的水平探孔，对前方的地质情况进行复核;第三步，使用地质雷达扫描，预报前方50米的地质情况;最后，在开挖前使用多臂凿岩台车，打至少5个深度不小于15米的超深炮孔，对前方地质情况进行验证。

邓经理说：“我们就是靠这两种钻探、两种物探结合的方式，在准确掌握前方地质状况的情况下，分别采取相应措施，如泄压导水、加强超前预支护预加固等措施，确保了在十分恶劣的地质情况下，做到安全顺利的掘进作业。”

据了解，在城开隧道掘进中，项目部使用的是最先进的三臂凿岩台车，每条臂长达18米，定位精准，可以最大限度地避免前方遇到的不良地质灾害造成的施工隐患。使用凿岩台车钻爆开挖最大好处是，能有效提高掘进速度和减少开挖面安全风险，初期支护采用湿喷机作业，有效保证了工程质量、降低砼回弹率和粉尘，对节约成本、保护施工人员职业健康更是有益处。

（图为三壁凿岩台车正在施作放炮孔作业。）

(图为施工人员正在进行地质雷达扫描)

“县县通高速”已见绚丽的曙光

项目部总工办负责人王聪伟告诉笔者，截至目前，城开B2项目部采取多种措施，成功穿越了7条褶皱构造带、6条断层破碎带、12处涌水、16处溶洞、5处突泥、2处软岩大变形、8处煤与瓦斯、4处岩爆。特别是2021年4月，施工中进口右洞出现隧道开建以来最大溶洞，该溶洞长约20米、宽约40米，可见高度约20米，还发生4次突泥，突泥方量约2000立方米。项目部一边采用混凝土封堵溶洞，一边采用台阶法、短进尺掘进方式，经过44天紧张施工，终于顺利渡过溶洞段。

为直实感受城开隧道在新春佳节期间的施工情况，笔者与项目部人员一道前往施工作业面。我们一行人戴上安全帽、口罩及防护服，乘上皮卡车，在没有铺装路面的隧道内，行驶了近5公里，来到作业掌子面。工人们正在给爆破成型的隧道安装钢拱架，准备后续的混凝土喷射作业。隧道内灯光闪烁、电弧光四射，渣石清理运输车辆来来往往，各项工作有条不紊地进行着，一派热火朝天的劳动场景。

（图为混凝土湿喷机械手对掌子面初喷混凝土作业）

（图为工人正在为隧道安装钢拱架。）

为确保城开高速公路在今年能按期通车，城开B2项目部采取就地过年的方式，推进工程进度。项目经理邓科介绍：除夕夜至大年初二为机械设备检修保养期，正月初三全面进入施工作业期，全力以赴抢抓进度保工期，以“人歇机不熄”的轮班循环方式，24小时连续施工作业。节日期间，项目部完成设备检修30余台/件，实现隧道进尺40多米。目前，城开隧道左线剩余283米，右线剩余386米，城开高速控制性工程之一的城开隧道贯通倒计时预计只有50天，届时为全线贯通奠定了坚实的基础。

工程自开工以来的5年多时间里，广大建设者用自己的智慧、心血和汗水，创造了公路建设史上的多项传奇：

城开高速公路南长沟特大桥的主跨桥墩施工，在坡度超过70度的山体上，请来骡子用“蚂蚁搬家”的方法，将施工用的材料运到现场，才让工程顺利推进；

位于开州境内的澎溪河特大桥，全长1176.5米，全桥21个桥墩有18个都在水里，建设者们派出自己的“蛙人”，在冬季冰凉刺骨的30米水中，轮班作业10多个小时，用近一月的时间，完成了是在水下100根钢管桩的插桩作业，保证了大桥施工正常推进。

有“地质博物馆”的旗杆山隧道，集结了全国高速公路所有不良地质状况，建设者们用“洞中架桥”、“洞中打洞”、“划船进洞”、“洞中抽水”、“洞中堵水”等十八般武艺，终于推进了工程建设。

类似这种修筑“天路”的传奇故事太多、太多……

可以说：城开高速公路建设就是一部公路建设的“大片”。另据业主单位、重庆高速工程顾问有限公司传来消息：城开高速又一控制性工程之一旗杆山隧道双洞已贯通，目前正在进行路面施工，电缆沟及边沟已全部完成；鸡鸣隧道掘进进度完成了近80%；吴家梁隧道双洞贯通……。

城开高速在2022年建成通车的目标指日可待。那时，从万州经开州至城口，通行时间将缩短2小时。这不仅打破城口县的交通瓶颈，实现了重庆“县县通高速”的目标，而且让城口县从此融入全市、全国的高速公路大交通、大枢纽、大网络当中，为“乡村振兴”起到不可估量的推动作用。