4月13日凌晨，随着最后一方混凝土入模，常益长高铁关键控制性工程——沅江特大桥主跨顺利合龙比预计合龙时间提前了半个月！

至此，常益长高铁全线贯通常益段无砟轨道铺设施工即将全面展开。

4月12日零时40分许，航拍常益长高铁沅江特大桥主跨合龙施工现场。

此次完成合龙的沅江特大桥全长34.866公里，主跨跨度为240米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最；深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。

在沅江特大桥主跨合龙段施工现场，随着泵车的轰鸣，大量混凝土通过管道，缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内，等待凝固。工人们小心地控制着灌注的速度，一边灌一边用振动棒消除空隙，让混凝土浇灌得均匀密实。“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。”中铁三局沅江特大桥总工程师易先坤介绍，桥梁合龙时对气温、混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求，为此，施工方通过对气温变化的预测，选定了温度偏低、温差较小的凌晨时段进行混凝土浇筑。在原材料的使用上，采用了高性能补偿收缩混凝土，通过严格的配比，最大程度地减少混凝土收缩产生的影响，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低，有效保证连续梁施工质量。4个多小时的混凝土浇筑完成后，施工人员立即进行了测量和数据比对，确认大桥合龙的各项参数符合标准。

常益长高铁是我国“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分，西起常德市，经益阳市引入长沙西站，正线全长156.82公里。建成通车后，常德到长沙仅需1小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。