当地时间11月16日，国家主席习近平在印尼巴厘岛同印尼总统佐科共同视频观摩雅万高铁试验运行并观看两国合作成果展示视频。

雅万高铁是两国元首亲自推动的中印尼共建“一带一路”旗舰项目，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，也是印尼和东南亚第一条高铁。2013年习近平主席访问印尼的时候，提出共建“21世纪海上丝绸之路”的倡议，明年将迎来“一带一路”倡议10周年。雅万高铁即将建成通车标志着中印尼共建“一带一路”进入重要收获期，具有里程碑意义。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，全长142.3公里，最高运营时速350公里，于2018年6月全面开工建设。通车后雅加达和万隆之间的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。一图了解雅万高铁发展历程↓↓↓

作为我国首次出口国外的高速动车组，雅万高铁采用中国技术、中国标准、中国装备，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。

雅万高铁高速动车组和此次试验所使用的综合检测列车，由中国中车旗下中车四方股份公司设计制造。

雅万高铁高速动车组

雅万高铁综合检测列车

列车采用中国标准为雅万高铁量身打造，最高运营时速350公里，4动4拖8辆编组，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。

动车组外观整体呈流线型，车身采用银、红相间的配色，银色极具现代工业质感，代表先进“科技”，红色取自印尼“国旗红”，寓意“繁荣昌盛”。在车头前脸和车厢连接处，喷绘了不同深浅的红色多边形图案，仿自印尼国宝级动物“科莫多龙”的纹理，体现人与自然和谐共生的理念。

针对印尼当地气候和线路条件，动车组专门进行了适应性设计优化，可更好适应印尼热带沿海常年高温、高湿、高盐的气候环境，更自如地应对当地复杂坡道条件。

高速综合检测列车采用黄色涂装，以雅万高铁运营动车组为基础，集成了线路轨道、接触网、通信信号等检测功能，被称为“高铁医生”，将用于承担雅万高铁综合检测任务，为雅万高铁安全运营提供重要的试验检测技术支撑。

雅万高铁中直接向高速列车供电的接触网系统，采用由中国中铁电气化局自主生产的“简统化”接触网装备，是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。

目前，雅万高铁全部12列动车组——11列运营动车组和1列综合检测列车均已在青岛完成生产制造。首批1组高速动车组和1组综合检测列车已于当地时间9月1日晚从中国青岛港正式抵达印尼雅加达港，剩余车辆计划在2023年初之前分批发运。

列控车载设备是高铁列车的“大脑”，是实现高铁高速度、高密度、高安全运行的核心控制设备，是世界铁路科技竞争的核心焦点。CTCS-3级列控车载设备满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运营要求，是世界上最为先进的车载设备。中国通号为雅万高铁提供自主化CTCS-3级列控车载设备（CTCS3-400T），实现了中国高铁列控标准、技术及核心装备“走出去”，有力保障了雅万高铁建设。

中国通号CTCS3—400T车载设备

该设备也是我国首个完成技术创新、产品研制及现场试用的自主化C3车载设备，试用期间曾创下全年无故障的应用记录。

雅万高铁全长142公里，中国电建承担85.046公里线下工程和全线铺轨工程。面对复杂多变的建设环境，中国电建直面项目推进中的困难和问题，履约取得一系列重要突破。目前，雅万高铁路基、车站土建工程完成量均在92%以上，全线转入无砟轨道板铺设工序。

雅万高铁全线共设3座梁场，负责整个榀箱梁预制及架设任务，其中1号和2号梁场由中国电建承担施工任务，4号梁场由中国中铁承建。

1号梁场是中国高铁海外最大制梁场，2号梁场是全线首家高质量通过认证的制梁场。2022年10月16日，2座梁场全面完成了全线架梁工程。

4号梁场承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁全线3个梁场中规模最大、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场。同时，四号制梁场是中国高铁“海外第一梁”的诞生地，是中国高铁“走出去”的首座海外“智慧梁场”。

由中国中铁四局承建的雅万高铁4号梁场

雅万高铁全线共有13条隧道，中国电建承建了其中1号、2号、3号、4号和DK81隧道。其中，2号隧道是雅万高铁的控制性工程之一，也是施工难度最大的一个隧道。由于位于丘陵地带，雨量丰沛，施工中总共出现了20多次泥土沉降和变形，大大增加了施工难度。项目部多方调集专业施工人员和机械进场作业，优化施工组织，创新工艺工法，1061名中印尼员工历经39个多月的日夜奋战，最终顺利打通2号隧道。

1号隧道全长1885米，最大埋深26米，是整个项目建设的“咽喉”工程。该隧道掘进采用中交集团自主研发的盾构机，刀盘直径13.19米，是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。

6号隧道全长4478米，是全线最长的一座隧道。隧道位于低山丘陵区，地质为早期火山喷发堆积而成的黏土、泥岩、火山角砾岩，隧道内地下水位高，隧道上方长距离穿越浅埋层，施工难度较大。中国中铁采取超前地质预报、增设锁脚、边墙注浆等多种工法，保证施工进度和施工安全。2022年2月18日，6号隧道顺利贯通。

在6号隧道可以看到，隧道内及附近路段已经铺设了无砟轨道，这种无砟轨道就是采用中国自主研发、自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。Ⅲ型轨道板具有结构简单、性能稳定等优点，近年来，中国的郑徐、京沈、赣深等高铁建设中都使用这种轨道板。

全线施工风险最高的隧道——10号隧道，全长1230米。隧道地表主要分布为水稻田，出口为村镇，最大埋深37米。隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路，下穿段埋深浅、围岩差，隧道洞身为软弱围岩，且水量丰富，施工极易引起路基沉降，对既有铁路运营安全带来风险。中国中铁采用精密监控量测、纵横抬梁加固、地表注浆止水等技术工艺，确保了施工进度及安全。2021年8月6日，雅万高铁10号隧道顺利贯通。

10号隧道

由中国中铁承建的德卡鲁尔车站是雅万高速铁路终点站，也是本次G20峰会期间通车的始发地。

德卡鲁尔车站位于西爪哇省万隆市德卡鲁尔镇，站房建筑面积为1.5万平方米，可同时容纳1500人同时候车，高峰每小时发送量为3200人。德卡鲁尔站周围群山环绕，河流蜿蜒，其设计理念遵循“山水相融，自然之美”主题，将当地自然风光的曲线之美运用在车站建筑中，凸显自然灵动之美。建筑立面采用高低错落曲线设计，似山峦叠翠，与周围群山形成呼应。立面材料采用大面积玻璃幕墙和铝板幕墙，似水波粼粼，与周边村落交相呼应。从车站出发，可便捷前往万隆市区亚非会议纪念馆、万隆动物园等著名景点。

雅万高铁建成后，雅加达到万隆的出行时间将由原来的3个多小时缩短至40分钟，对助力印尼经济社会发展、深化中国和印尼两国合作、促进共建“一带一路”高质量发展，具有十分重要的意义。

在雅万高铁项目建设过程中，中央企业积极履行社会责任，坚持把“高质量建好雅万高铁项目”的宗旨落到实处，切实为当地人民提供帮助、解决困难，以实际行动带动当地社会、民生与经济发展，赢得当地政府、机构、媒体和民众的信赖与支持，充分彰显了央企践行“一带一路”倡议的社会担当。

中国中铁四局雅万高铁项目部员工给周边村民修建村道

中国中铁印尼雅万项目部在施工中注重培养印尼当地技能人才

中国中铁雅万高铁项目部慰问当地孤儿院

中国电建雅万高铁项目为当地村民维修道路

2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，给正在如火如荼建设的雅万高铁项目带来巨大挑战。“我们从国内运送来大量的药品，对所有中外员工一视同仁，所有药品免费发放，并采取相对的闭环管理。”中铁印尼雅万高铁项目经理部总经理王坤说，除了药品，他们还捐赠200万元人民币给工程所在地的医院和社区，期待雅万高铁能真正践行“生命共同体”理念，和印尼民众共抗疫情。“可以说，在雅万高铁的建设过程中，我们的抗疫工作打完上半场打下半场，打完下半场又打加时赛，最终保证了全线的正常施工，也保障了上万名中国员工和当地员工的健康安全。”他说，通过优化资源配置，确保控制工程和重难点工程稳健进行，“雅万高铁没有因为新冠肺炎疫情停工一天”。

雅万高铁是“一带一路”倡议和

中印尼两国务实合作的标志性项目

一条高铁，一线情牵

雅万高铁不仅将缩短

雅加达和万隆之间的出行时间

更将拉近“一带一路”各国人民

心与心的距离