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东明黄河大桥主桥首个承台钢围堰封底顺利浇筑

近日，东明黄河大桥项目主桥首个钢围堰封底混凝土顺利浇筑完成，此次顺利浇筑的主桥61#墩钢板桩围堰位于黄河干流处，围堰长26.035米，宽21.2米。

跨黄河主桥为项目重点控制性工程，桥梁全长7620米，采用双向六车道一级公路技术标准，其中黄河特大桥长5781米，南引道长1082.39米，北引道长756.68米。新桥梁建成后将有效地缓解既有桥梁的运输压力，同时能促进区域经济的形成和发展，提高人民的生活水平；对完善区域路网布局，促进鲁、豫两省间经济社会交流和人民群众安全便捷出行具有重要作用。（来源：中交三公局公众号）

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重庆巫镇高速谭宝山隧道左幅贯通

近日，历经1290多个日夜艰苦施工，重庆巫镇高速谭宝山隧道左线顺利完成贯通。

巫镇高速公路起于重庆市巫溪县城，终于陕西省镇坪县城，全长48.69公里，采用双向四车道高速公路标准建设，桥隧比达到90.6%，是重庆直连陕西的第二条高速公路通道，也是目前重庆桥隧比最高的高速公路，于2018年11月27日开工建设，计划2023年开通运行。届时，重庆巫溪与陕西陕西镇坪之间的车程从3.5小时缩短到不到1小时。

谭宝山隧道全长4616米，设计双洞双向四车道隧道，主洞净宽10.25米，净高5米，为瓦斯隧道，是全线重点控制性工程。隧道进口端位于中坝河河床以下，常年流水，洞顶距离河床底仅2米，进洞条件极其困难，进洞后又面临涌水、瓦斯、岩溶、采空区等特殊复杂地质条件。出口端位于高山深谷之中，与东溪河特大桥相接，施工难度大。

在隧道进口端施工中，为保证施工安全，项目部在隧道洞口配备了门禁管理、人员定位、视频监控、瓦斯监测、有线广播等智能化系统，通过智慧建设赋能施工生产。为解决高压用电安全，隧道洞外用电采用TN-S系统，洞内用电采用IT系统，输电线路全部采用矿用防爆软电缆、电器设备、开关、照明灯具等，降低安全风险。为解决隧道下穿河道复杂地质这一难题，项目领导班子轮番现场跟班值守，通过河道改迁、围岩加固注浆、超前管棚打设等诸多举措，增加施工班组和机械设备投入，昼夜持续奋战，创造了V级围岩月进尺70米，极大地缩短工期目标。（来源：中国铁建）

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新通扬运河大桥890吨钢桁梁成功“行走”34.5米

2月11日至13日，经过3天努力，重达890吨的京沪高速新通扬运河大桥右幅第二联钢桁梁，被横移顶推34.5米，并安全就位。这标志着京沪高速扩建项目江都2标又一控制性、重难点工程实现突破。

京沪高速新通扬运河大桥全长1125.11米，是一座长度超千米的特大型桥梁，第二联主墩施工是标段的重要控制性工程和关键节点工程，施工体量大、安全风险高、技术难度高。在前期承台、盖梁施工期间，遇到了各种困难，项目部千方百计，精心谋划，实施精细化管理措施，妥善处理了“管涌”难题，克服了连续阴雨天气等问题带来的困扰。

据介绍，此次采用步进式顶推工艺横移的钢桁梁，跨度70米，高1米，主桁中心距21.8米，总重量890吨，为新建下承式钢桁梁，跨越新通扬运河航道。为确保此次钢桁梁安全架设，项目部根据工艺实际，认真会审文件和图纸，全面掌握技术标准，组织现场勘察，对桥梁钢桁架结构、现场实际地形、航道沿线交通等进行了详细的分析调研，并汲取左幅钢桁梁架设经验，邀请专家对顶推方案把关，进一步优化顶推施工工艺。

此次施工的顺利完成，为后续桥面板安装、湿接缝、护栏、桥面铺装等施工提供了工作面，向全面实现新通扬运河大桥双向八车道通车目标迈出了关键性一步。（来源：扬州日报）

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宜来高速鹤峰东项目云南庄特大桥跑出“加速度”

2月12日凌晨，经过昼夜连续施工，宜来高速鹤峰东项目关键控制性工程——云南庄特大桥14号主墩右幅上弦1号块比计划提前3天顺利完成浇筑。

自开工以来，鹤峰东项目一期土建工程基本结束，二期工程完成过半，仅剩云南庄、溇水河两座特殊结构的特大桥尚未完工。其中，云南庄特大桥是湖北省首座、国内乃至全球第三座空腹式连续刚构特大桥，因其桥型十分独特、工序极其复杂、建设难度极大，成为制约项目工期的关键控制性工程。

云南庄特大桥首次采用了“双层扣索+挂篮”的施工工艺工法，施工过程中需要分别设置上弦挂篮与下弦挂篮，并配合设置上弦临时扣塔，各以挂篮悬浇和临时扣锚施工10个节段后，形成三角空腹区进入汇合段，再组织正常悬浇施工，每一个步骤都要小心翼翼。

宜来高速公路（宜都至来凤），是湖北省“十三五”重点工程，双向4车道，全长180公里，设计时速80公里。它不仅是穿越恩施州与宜昌市的绿色大通道，更是助推武陵山地区乡村振兴的经济大动脉。项目建成后，鹤峰至恩施、宜昌、张家界行车时间将缩短至1.5小时。