3月26日，国内跨径最大跨峡谷分离式混合梁斜拉桥——河南渑淅高速丹江小三峡特大桥首个主墩承台浇筑完成，标志着丹江小三峡特大桥正式进入主塔施工阶段。丹江小三峡特大桥为国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，全长919米，主跨536米，同时也是河南省第一大跨径斜拉桥，位于南阳市淅川县境内，是渑淅高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。

丹江小三峡特大桥及渑淅高速公路建成后，将进一步完善河南省综合交通运输体系，加快中原城市群与长江经济带的产业整合和经济一体化。

丹江小三峡特大桥两座主墩位于丹江自然保护区内的山岭陡坡、硬岩地带，施工严重受限，桩基与承台施工无法共用平台。过去面临类似情况时，业内普遍会先修建桩基施工平台，待桩基施工完成后，再修建承台施工平台。

为降低成本，提升效率，中交二航局渑淅高速建设团队经过多方努力，研发并应用了新型桩基成孔灌注导管架和全球首台2.5米大直径集束式气动潜孔锤等施工设备，首次实现了生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩一次性成孔，大幅度提升施工效率。建设团队将新设备与新工法相结合，解决了在硬岩地质条件下开挖承台基坑时难以保护桩基的问题。

最终，丹江小三峡特大桥在国内硬岩地质下首次成功采用了桩基钻孔和承台施工平台一体式规划，在施工准备期间就一次性将主墩作业平台开挖至承台底标高，实现工期节省约45天，大大降低了施工及管理成本。

本次主墩承台浇筑历时34小时，单次浇筑混凝土量达到2306立方米。一次性浇筑如此大体积的混凝土，会面临主墩内部冷却水管及钢筋设置复杂、不易安装的困难。同时因为承台底部水平钢筋密集，最小的缝隙不足6厘米，普通混凝土难以流动，振捣工作也很难进行。

建设团队经过多方努力，最终通过增加劲性骨架梁，减小了承台钢筋施工难度；同时采用同强度低含气量细石混凝土与普通混凝土分区浇筑，配合小型振捣棒，规避了钢筋密集区混凝土振捣不实的风险。最终实现承台混凝土一次性浇筑完成，消除了承台混凝土因分次浇筑而产生的施工缝隙，提高了承台整体性能，加快了施工进度。