欢迎您来到 官方网站
行业新闻
全国首座无纵筋钢混组合塔成功封顶!
时间:2023-08-16 来源:建筑时报 分享:
8月16日,由在汉央企中交二航局承建的安罗高速黄河特大桥主塔最后一节钢横梁吊装完成,主塔成功封顶。

8月16日,由在汉央企中交二航局承建的安罗高速黄河特大桥主塔最后一节钢横梁吊装完成,主塔成功封顶。


640.jpg


安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目,是国家公路网北京至武汉高速的重要控制性工程,也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道,其中黄河特大桥全长15.223公里,钢结构用量达22万吨,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。


640 (1).jpg


二航局负责施工的大桥北主塔,2022年7月11日开始钢壳塔安装,历时近400天,于今日实现主塔封顶,比预定工期提前半个月。该主塔在全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构,高度182米,是河南省黄河上塔高之最,主塔外形以商代青铜“酒樽”入型,寓意“礼敬黄河、礼献中原”。


该大桥主塔为全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构,采用装配化工艺逐节段安装,上下游塔柱各分为36个节段。由于取消了塔柱内部的纵向钢筋,避开了了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题,可以实现约5天完成一个节段安装,施工效率较传统钢筋混凝土桥塔与带纵筋钢壳塔分别提升了50%和20%。


640 (2).jpg


这项创新设计在提升效率的同时,还可以实现桥梁制造与建造的异地化,由钢结构制造基地完成桥塔钢结构制造后,通过公路运输至现场完成组拼吊装,在减少现场施工的同时,还减轻了桥梁结构自重与下部基础规模,从而缩小黄河河床的开挖范围,大幅降低了桥梁建设对生态环境造成的影响,最大限度保护黄河湿地。


下一步,安罗高速黄河特大桥将转入主梁与斜拉索施工阶段,预计2025年通车。项目建成后,将有效缓解京港澳高速和大广高速交通压力,完善郑州都市圈高速公路环线,加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合,促进黄河流域生态保护和高质量发展。


网站版权声明:

① 凡本网注明来源: 、CCPA、CCPA各部门以及各分支机构的所有文字、图片和音视频稿件,版权均为本站独家所有,任何媒体、网站或个人在转载使用前必须经本网站同意并注明"来源:" (CCPA)"方可进行转载使用,违反者本网将依法追究其法律责任。

②本网转载并注明其他来源的稿件,是本着为读者传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。 其他媒体、网站或个人从本网转载使用的,请注明原文来源地址。如若产生纠纷,本网不承担其法律责任。

③ 如本网转载稿件涉及版权等问题,请作者一周内来电或来函联系。

返回顶部

X

您正在使用Internet Explorer浏览器


若您无法正常浏览本页面,为了得到我们网站最好的体验效果,请您更换为360、QQ、Chrome、火狐等其他浏览器.

Baidu
map