崇启公铁长江大桥4号主墩首节钢围堰下放现场

科技日报讯 （记者金凤 通讯员蔡华 李梦竹）8月20日，随着大桥海宇1000吨吊船和稳强3号1300吨吊船的平稳松钩钢围堰第一节准确吊装就位，由中铁大桥局承建的世界在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。

　　崇启公铁长江大桥作为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程，由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局施工。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。

　　4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房。其共分为4节运输和安装。本次下放安装的是底节和第2节。

　　钢围堰在江苏熔盛重工制作完成后，通过载重达1.6万吨的自航式甲板货船“金马881号”，从熔盛重工顺流而下，经过119公里的水上运输，到达指定桥位吊装下放。“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。

　　4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬同步性要求高、对位精度要求严、难度大等特点。4号主墩处于长江入海口，这里不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。