6万多立方米废旧料循环再利用，建筑垃圾“零”外运；运用智慧工地网络系统，严控现场安全风险，并以提前40天的进度完成全年目标……近日，记者来到国内首个大型系统化旧码头改造项目——上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程现场，见证了建港先锋践行绿色发展理念，成功探索出一条绿色智慧赋能码头改造升级的路子。

被誉为“洋山四期2.0”的罗泾港区，改造升级后，有望成为继洋山深水港区之外的第二个“超大型、智慧型、生态型”集装箱港口，有条件成为支撑保障未来五到十年上海国际航运中心稳定健康发展的重要集装箱后续资源。

中交三航局罗泾码头项目部透露，该项目主体工程在今年9月已全部完成，目前码头已进入设施设备的安装调试阶段，预计在11月20日完成竣工验收，比原计划提前了40天。

码头区域主体工程完工  图片由项目部提供

建设国际航运中心，是上海“四个中心”建设之一。为提高上海港集装箱吞吐能力，上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程于2022年12月25日正式启动，该工程利用原有煤炭码头的水陆域和部分矿石码头的陆域改造为专业化集装箱码头。2个7至10万吨级集装箱泊位，预计可容纳超2万个集装箱箱位，年吞吐能力预计达260万标准箱。

上海港罗泾港区是1997年建成投产的煤炭码头，曾经是上海港煤炭运输服务的主要作业区。随着国民经济高质量发展的需要和长江大保护要求的进一步提升，煤炭码头的作用受到限制并于2017年停产，改造前码头处于闲置状态。

上海港罗泾港区主动适应国家能源结构变化带来的影响，立足上海港近远期发展需求，考虑充分利用岸线资源，优化港区功能，通过改变货种和工艺流程将污染较为严重的码头改造为清洁环保的专业化自动化集装箱码头。

集装箱桥吊进入安装调试阶段   图片由项目部提供

中交三航局罗泾码头项目部项目经理葛锋说道：“这个项目一年内要完成近8亿元产值，主体工程9个月内完工，远比新建一个码头更耗时耗力。将一个重污染的煤炭码头改造成生态智慧全自动的集装箱码头，而工期又十分紧张，那么一个办法就是要少拆，尽可能利用原有构筑物升级改造。”

经历大量的前期勘测工作，改造方案最终确定为30%旧码头方桩、防撞钢管桩、老引桥上部结构等拆除或重建，港区内老结构利用比例达到70%。就算这样，仅废料混凝土就有6万多立方米，外运处置费高达300多万元。在控制成本和绿色环保的双重要求下，“自产自销”成了项目团队唯一的选择。

岸线附近引堤填筑量大，且对材料要求较低。于是，项目团队将码头引桥和陆域堆场拆除的混凝土梁、板、桩、块集中破碎，用于填筑新建引堤的道路路床和路基，经过碾压密实后再进行后续施工。6万多立方米的废料混凝土全部留在港区，“零废料”计划成功实施。此外，该项目部又充分利用附近旧煤炭堆场的山皮土，并以包饺子的手法“半包裹”山皮土筑基填埋，既破解了填筑材料供不应求的局面，又符合筑基填埋的承载力。在保障安全又兼顾成本的情况下，让引堤建设加速推进。

上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程建设进入最后冲刺阶段   图片由项目部提供

80000方混凝土、6427件预制构件、2521根桩基、30余艘不同类型船只以及1000余名工人……施工中各项工序、各种资源“环环相扣”，要让庞杂的系统高效运行起来！

按照常规计划，应该先拆除废旧码头，再新建码头。罗泾码头实际情况是，拆除和新建工程同时进行。在项目经理葛锋带领下，项目部排出合理的施工计划，将码头老引桥作为陆上施工通道，同时在老引桥旁同步进行新引桥施工；上游10万吨码头先进行老码头拆除，同时在其背面进行1万吨码头新建工作等，“多点开花”式作业保证项目节点超前完成。

罗泾码头建设的一大难点是在800多根老桩区打入2521根新桩，一不小心就会碰桩。项目经理葛锋说：“我们是摸着石头过河，在重重风险和压力下，探索出一套施工工艺和方法。”

项目团队引进了全回旋式打桩船和改用起重船进行沉桩作业来保证精准打桩。全回旋式打桩船既可以灵活地调取桩管，实现远距离送桩，也可以在一些码头老结构影响的“边角”地区进行打桩。而有着达长80米起重臂的大型起重船，经过项目团队改造后在起重臂顶端增加打桩锤，可以跨越老码头栈桥结构实现远距离吊打。

由于罗泾码头复杂的水文地理条件，沉桩路线不能停留在原来的图纸和测量数据上，必须根据水下实际情况进行及时调整。为此，由项目部生产经理陈翠良主导的项目技术攻关小组，运用激光雷达水下扫测，收集老桩的桩位、斜度、扭角等参数，通过BIM建模、3D碰桩模型验算等创新技术，实现见缝插针、精准沉桩。

项目部还创造性提出“流水线式”作业方法，对施工流程重新优化，分列不同班组在不同施工区域开展交叉流水线式施工作业，极大地节省了施工时间，工人们也可以轮流休息。在汛期到来前，让罗泾码头项目防汛体系提前3天完成作业，码头沉桩任务提前14天完成，跑出了“罗泾速度”。而沉桩任务的提前实现，为罗泾码头全年节点目标顺利完成奠定了坚实的基础。

罗泾码头紧邻长江主航道，在长江刀鲛国家级水产种质资源保护区实验区范围内，临近陈行饮用水水源保护区。施工水域狭小、船机众多，高峰期30余艘船同步作业。船舶相互干扰大，施工资源的调配难度大，可谓“螺蛳壳里做道场”。而新建码头长400米、宽115米，典型的“宽短”码头形态也让作业环境变得十分恶劣。

对标港口建设要点，中交三航局罗泾码头项目部以质量优先、标准化施工、信息化管理，探索出属于自己的一套智慧工地网络系统。

项目部在平面上划为四个施工区。设立现场联合调度室，利用"数字化"模拟系统、船机定位系统、智慧工地系统，统一协调船机布置及调度工作，安排专业团队进行有序地指挥。

在罗泾码头“鹰眼”智慧工地网络系统监控下，现场的人员、船机、生产施工进度一览无余。通过“鹰眼”系统，实时将所监控的影像、监测的数据传回调度室内，借助位置定位网站，项目团队可以轻松掌握现场准确定位，大大缓解了现场安全管理压力。

项目部书记刘梦晔说：“安全、成本是影响进度的两大因素。我们的数字化模拟系统、船机定位系统、智慧工地系统本来是用来保障项目安全生产、有序指挥。实际上，在工程进度推进上也起到关键作用。”

罗泾码头在升级过程中，同步引入最新智慧码头技术，代表了当下最先进的自动化码头改造水准。罗泾码头集装箱改造项目基于自主研发的智能营运管控系统（NEO-TOS），以“新一代智能水平运输装备（AIV）+自动化单小车岸桥+单双悬臂轨道吊”为装备方案的智能绿色集装箱码头，通过“5G+AI+大数据技术”致力于打造洋山四期升级版，以“中国芯”的信息技术优势引领全球“码头革命”。