11月11日凌晨，经过20名建设者与移动模架相互配合的连续作业，由广湛铁路公司出资建设、中国铁设EPC总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁首孔全封闭式声屏障简支箱梁顺利浇筑完成，标志着广湛高铁全线唯一采用全封闭式声屏障简支箱梁路段开始施工。

移动模架作业现场 图/黄诗伟 摄

由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目，主要施工内容包含沙狮联络线、江大联络线及广湛高铁部分正线工程，目前沙狮联络线和江大联络线均已开通。其中正线工程全长约10.38公里，含佛山特大桥、高中立交特大桥2座。

此次完成浇筑的是高中立交特大桥79号至80号墩箱梁，跨度32.6米，梁体重达946吨。“高中立交特大桥全长5.1公里，该桥24号墩到82号墩与居民区相邻，为降低高铁行驶带来的噪声影响，该区域设置2.4公里圆形全封闭式声屏障，类似用一个巨大的罩子将噪音和居民隔离开，最大限度发挥降噪作用，这是项目践行绿色环保理念的重要举措。”中铁二十五局现场负责人刘江涛介绍道。

为满足后期全封闭式声屏障安装要求，箱梁现浇施工对施工组织设计、施工工艺、安全防护等方面提出了更高要求。项目部多次开展现场调研，针对超大吨位上行式移动模架施工组织召开专题研讨，采取措施防范高空作业风险，加装监控系统运用信息化智慧平台实时监控，自动提示现场安全风险。

模架拼装前后，项目部组织测量队根据施工方案中控制点布控情况进行平整度测量及预压后预拱度精度调节，确保梁体线型美观。浇筑过程中，项目领导跟班作业，安全负责人、技术负责人全程盯控，压实隐蔽工程监管责任，保障首件工程优质完成。

天泵为移动模架作业面输送混凝土 图/黄诗伟 摄

据悉，广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长约401公里，设计行车速度为350公里每小时。建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，实现广州至湛江90分钟互达，连接粤港澳大湾区、海南自贸港和北部湾城市群。