在四川沿江高速安寨坪互通项目千米之上的悬崖，有这样一群“蜘蛛人”，他们攀爬在普遍坡度达70°以上的横坡上，安装被动防护网，保证陡坡下的施工安全。

施工区域受断裂构造的影响，岩体十分破碎，松散碎块石经常发生滚动、滑动。为了保障施工及运营安全，其中地质灾害防治的具体措施初步需要人工清除坡面危石并安装主被动防护网以处治边坡危害。

在千米之上的悬崖工作，他们每个人都要格外小心，每时每刻都必须专注手中的活、脚下的路。

据了解，沿江高速G4216线宜宾屏山新市至攀枝花高速公路（以下简称“沿江高速宜金段”）概算总投资934亿元（其中建安费761亿元），单公里造价2.08亿元，是目前中国高速公路史上在建单体投资最大的高速公路。沿江高速宜金段起点顺接仁沐新高速，经宜宾市屏山县、凉山州雷波县、金阳县，止于金阳县西衙门村，与金阳至宁南段对接。全长约175公里，其中主线长166公里，支线长9公里（支线连接云南省的绥江县和永善县）。桥隧比92%，隧道比70%，设14处互通立交。

“蜘蛛人”的故事，只是沿江高速宜金段的一个片段，修建这条路，布满了艰辛。

攀西地区处于青藏高原、云贵高原和四川盆地之间的过渡带，西跨横断山系，地形崎岖，包含十多种地貌类型。长江水系支流众多纵横其间。

▲工人栓起安全带，在临江60°的坡面上进行5#拱座爆破钻眼。

线路主要施工区域山峦起伏、沟壑纵横，很多施工点坡度接近50°，更有施工者在70°的悬崖峭壁上进行作业，从山下运输物资至山上甚至需要攀爬1500余米。面对恶劣的施工条件和紧张的施工工期，沿江高速人没有退缩，汽车上不去的地方就采用装载机，装载机无法通行就用骡马，骡马累得倒在半山，就肩扛人背。

2020年10月，巴姑乡山里连续下了两个月的雨，原本就难以通行的道路成了一道长达几公里的烂泥塘，人走上去三步要倒滑回两步。伴随暴雨而来的是道路两侧的边坡垮塌，山体碎石滑落，这样的路况让所有车辆设备都没有办法上山，为此，建设者们选择用骡马驮运，就在运输设备上山途中，因道路泥泞塌方等原因，前后损失了5匹驮马。

“当时看着马匹滑落山崖，说不怕那是假的，但工程急需用电，我们不上谁上？”现场监理余万平说。已经68岁的他为了保障工程质量，每天步行走过泥泞不堪的山路到达各施工点位，指导现场作业，这一走就是20个月。

沿江高速正式进入全面施工期时，施工用电严重不足，在修建线路走访调研的过程中，施工者们发现当地因为山路崎岖，电力设备设施较为落后，百姓也饱受电力供应不足之苦。

2020年5月，雷波县卡哈洛乡彝族同胞对沿江高速的施工人员说：“这里的电一直都是这样，一遇到恶劣天气就要停电，使用功率大的电器都可能跳闸……”“一定要尽早将这条供电线路架通！”参与走访的沿江高速建设者暗下决心。然而，这条供电线路却有着施工者没有预料到的困难。

“山那边经常打雷，我们都不大敢过去，曾经有牛羊被雷打死在那边儿……”雷波县巴姑乡村民说。而他口中的雷区正是巴姑—卡哈洛35千伏输变电线路工程线路必须穿越的一段区域。在巴姑乡山上，这里全年雷电日达47天，一到雨季的两三个月时间里，山上长时间电闪雷鸣，被当地彝族百姓称之为“雷区”，就连最能爬山的羊都不会轻易过去。

施工者们一次又一次穿越“雷区”，建设“巴姑—卡哈洛35千伏输变电线路工程”，这条供电线路服务于沿江高速4个标段工程建设及运营期间用电。同时也是凉山州雷波县卡哈洛乡和宝山镇第二条电力及通信线路，承载着当地老百姓的希望，保障了他们的生产和生活的需要。这是一条大山深处的生命之线、光明之线。沿江宜金公司从开工伊始，共计修建14座35千伏变电站，不仅加快了施工进展，同时也作为永临结合工程，继续为当地百姓发光发热。

▲当地居民望向拔地而起的卡哈洛金沙江大桥。

特殊的自然条件带给沿江高速人的修路困难远不止此，极端高温、大雾……成了“家常便饭”。

▲高温下施工。

▲凉山大雾。

面对种种困难，沿江高速人总能想出“通关方法”，“关关难过关关过”是他们的真实写照。

▲沿江高速人员无法到达施工平台，打造行人索道。

▲因便道不可达洞口，通过缆索吊装系统吊运挖掘机。

▲溜筒河特大桥施工作业点位于近70°的悬崖峭壁之上，施工设备无法开展作业，前期修建人行栈道，后通过船只将挖掘机运送至作业点开展施工。

▲沿江高速安寨坪互通2号桥铺设钢架施工便道。

此外，在科研创新方面，沿江公司创下多项成果。结合项目实际，聚焦整合、突出重点，从安全、高效、绿色（生态）、智能四个方面布局课题，紧紧围绕科技示范工程的主体、原则和核心，以“韧性提升”为主体，从高地震烈度艰险山区高速公路建设能源韧性关键技术、建设韧性提升关键技术、运维韧性提升关键技术3大领域，开展11项关键技术研发与推广示范。

其中，《公路隧道单层衬砌关键技术与应用研究》课题系统解决了单层衬砌现场应用过程中存在的诸多问题（防排水、耐久性、通风照明等），预计每公里隧道节约混凝土2.5万立方米，减少二氧化碳排放12.5万吨以上，预期隧道节省费用8000元/米，具有广泛的经济、社会和环保效益，力争成为交通运输部修编行业技术规范示范项目。

《隧道施工瓦斯灾害防控关键技术研究与应用》课题解决瓦斯隧道数据分散、预测预警滞后、风机联动控制等问题，构建一种基于探测结果智能分析预警的瓦斯隧道施工关键技术，实现瓦斯隧道施工的安全化和智能化，无瓦斯危险区域的预测准确率达100%，瓦斯危险性区域预警准确率达到80%以上，灾害危险性预警时间提前至每个循环开始前20分钟，相同浓度下瓦斯稀释时间缩短10%以上，并编制一套能够切实指导瓦斯隧道施工的安全操作手册或施工管理指南。

《隧道建设与运营低碳通风、高效控烟技术研究及应用》课题解决特长公路隧道运营及施工通风中面临设计规模大、能耗高、技术标准指标落后的问题，预计降低公路隧道需风量20%以上，通风井设计规模减小20%，并编制《公路隧道建设运营通风技术指南》。

就在这青山绿水之间，这条希望之路正在快速“生长”着。

▲沿江高速XJ6XJ7全景

目前，沿江高速宜金段累计完成路基工程84%；桥梁工程63.4%；隧道工程70.4%。全线已贯通隧道19座，半幅贯通隧道6座，架通桥梁35座，3座拱桥合龙，1座悬索桥和两座斜拉桥的主塔封顶；隧道累计掘进204357米。

沿江高速建成后，将有效解决大小凉山交通设施发展滞后对经济发展相制约的矛盾，促进沿线产业发展，带动经济繁荣，提供更多的就业机会，同时促进川西南地区矿产资源、水力资源、农副产品产业、旅游产业发展。

我们期待着见证沿江高速2025年全线通车的盛况！