浙江交通集团供图

不负春光争朝夕，项目建设正当时。3月21日，在金建铁路新安江特大桥（建特大桥）建设现场，“Y”形塔墩“直插入云”，混凝土罐车、泵车在栈桥上来回穿梭，工人们正在加紧进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等工程施工。在这个工程施工黄金季，浙江交通集团金建铁路建设指挥部正在紧抓天气晴好的有利时机，按照工作计划和目标，周密安排，全力拉满奋进“进度条”，跑出高质量项目建设“加速度”，以项目之进为全省大局多作贡献。

作为国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一，金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，由浙江交通集团主导投资建设，线路总长64.508公里，自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，设计时速250公里，目前开累完成投资62.29亿元，占总投资的52.25%。

新安江特大桥为金建铁路的控制性工程，全长885.2米，跨越宽度为520米的江面，桥址处最深处水深21米，江中间为Ⅲ级航道，江宽水深、沿线风景秀丽，特大桥环水保要求极高。“为了把项目轻轻放在绿水青山中，我们反复多次对新安江特大桥关键施工技术进行研究论证，提前协调施工组织和资源配置。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部指挥长郑庆寿介绍道，项目采用网络RTK三维水深测量技术，获取了新安江江底3000多个地形数据点，精确反映了新安江特大桥施工部位水下地形情况。“摸清水下地形就像为项目‘踏江飞渡’提供了‘作战图’，精确的数据为特大桥深水基础建设施工技术决策提供了有力支撑。”郑庆寿介绍说。

省交通集团供图

当前，金建铁路新安江特大桥已转入水上施工阶段，矮塔斜拉桥采用悬臂浇筑法施工，总共分为25个悬臂节段，对施工线型控制精度要求高，监控难度大。浙江交通集团金建铁路建设指挥部依托新安江特大桥数智中心，积极开展技术攻关，在项目建设中全面引入BIM技术，并在新安江特大桥围堰结构上安装传感器，实时监测施工工况等关键数据，依托深基坑施工安全监测预警平台，对采集的数据进行实时分析和分级预警，为项目安全建设保驾护航。

走进金建铁路全线各个工点，工点的公示栏上，当天的工程进度相关情况一目了然，全线4个标段、70多个班组之间“你追我赶”奋力向前。“这个月的红旗谁能到手，就看实实在在的工程进度和安全质量。”郑庆寿介绍说，金建铁路建设指挥部持续以“日日拼、周周晒、月月评”的赛马机制带动全体参建单位掀起新一轮建设高潮，紧锣密鼓推进新安江特大桥、跨杭新景高速公路特大桥和茶叶坪隧道等控制性工程建设。截至目前，金建铁路全线22座隧道已贯通13座，剩余9座，计划今年年底实现全线隧通。“今年是金建铁路大干快上的一年，计划完成投资20.5亿。我们将锚定年度目标任务，深入开展立功竞赛活动，抓好工程建设和安全质量，高质量推进‘诗画江南的黄金走廊’建设，确保实现‘全年红’。”郑庆寿说。

据悉，金建铁路建成后，将串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，把长三角地区“皖江经济带” “黄山旅游经济圈” “浙中城市群” “温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展具有重要意义，浙中腹地的兰溪也将结束不通高铁的历史。