4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚饰面效果整体亮相。

新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点。站房分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。车站站房以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计理念，从空中俯瞰，站房一期屋面已整体完工，中央镶嵌巨型“钻石”状天窗，在阳光照耀下熠熠生辉。

站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面积为1.8万平方米，曲面壳体连绵10拱，达到海潮叠起的效果。由于车站高速场、普速场和正线的轨道线型变化，雨棚每一跨尺寸各异，跨度从12米到24米不等，最大拱径近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500种，雨棚所有结构均需要现场浇筑。

“传统施工一般选择成品槽钢加钢木龙骨作为支撑体系，不适用于这类复杂的圆弧异型多曲率变截面结构。”中铁建设新建汕头站项目负责人表示。北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成结构骨架，整体圆弧多曲率控制的根本在于对主龙骨的弧度控制。

为找到一套经济适用的模板支撑体系，项目团队选择可塑性与承载力更优的工字钢为主龙骨材质，并利用三维建模技术逐一确定加工尺寸，每条圆弧梁弧度误差不超过2毫米。团队摒弃传统的异形结构定型钢膜方案，采用可周转性更佳的8毫米超薄弧形软膜，通过自动数控折弯机精准加工成型，将安装精度误差控制在毫米级，确保模板与龙骨紧密贴合。

“沿海环境下，相较钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能，有利于降低运营期间的维保难度。”中铁建设新建汕头站项目负责人介绍。新建汕头站践行“重结构、轻装饰、简装修”理念，遵循“建构一体化”原则，结构施工时同步深化完善建筑造型需求，在满足使用功能的基础上以简洁线条展现结构之美。候车大厅顶部多处树状钢桁架直接裸露，由航空级不锈钢制作的多曲面异形蒙皮参与结构受力，为确保弧形吊顶效果，团队利用三维激光扫描仪对候车大厅钢结构进行3D激光扫描，逆向精准建模辅助外贴钢板生产，引进钢结构空间测量扫描机器人、自动焊接机器人协助施工，保证吊顶各处曲面精确衔接、分割线条优美。

隐藏在车站地下的是汕头站枢纽一体化轨道交通预留工程，该工程为“粤东地区第一深基坑”，最深28.35米，全长579米，总建筑面积约2.4万平方米，属沿海深厚软弱地质层超大超深基坑。团队研发了50米超深地下连续墙施工技术和超深基坑地连墙渗漏处置工法，配合布设24小时基坑自动监测设备，曾创造“三天一层土、四天一道撑”的高效施工纪录。

建设以来，项目团队坚持工期就是命令的原则，全面应用中铁建设高效建造体系，站房主体结构提前5天完成，钢结构提前15天完成，金属屋面提前5天完成。

“目前，工程处于室内外装饰装修大干快上的阶段，1600余名建设者正全力冲刺外立面亮相节点。”中铁建设新建汕头站项目负责人表示。