明媚五月天，万物渐盛时。浙江省温州市飞云江上的2条“钢铁巨龙”每隔十来天就会由两岸向江心延展，直至完成“双向奔赴”。而这，正是中交路建浙江温州永宁大桥项目双向顶推钢桁梁的施工现场。

永宁大桥是国内迄今为止最大跨度的公轨两用多塔钢桁梁悬索桥，也是浙江省首座“三桥合一”的双层特大桥，集市域铁路、快速路、一级公路3种交通功能于一体，全长3.12公里。其中，跨江范围长约1.1公里。主桥钢梁采用华伦桁结构，总重量约为6万吨，采用双向顶推施工工艺，其中，顶推钢梁的重量达到4.5万吨。

2022年初，项目团队进场。6年前，项目总工程师张敏曾在这里参与建设了高明大桥，这一次，他将带领技术团队完成数万吨级的钢梁顶推。

技术团队经过长达半年的方案比选、优化，最终敲定了边跨区设置拼装支架，主墩两侧设置墩旁支架，水中设置临时支墩，钢梁两端拼装、双向顶推的总体方案。为保障主通航孔正常通行船舶，260米的主跨仅设置了1个临时支墩，这也使得单跨顶推距离达到了前所未有的130米。

方案评审会上，行业内桥梁专家一致认为方案可行，同意通过评审，张敏悬着的心终于落了下来。通过模型计算，临时支墩所承受的反力达到了4200吨，相当于2800辆小汽车叠放于3.6平方米的平面上，这将是一项钢梁顶推的世界纪录。

在具体实施前，张敏还是感到压力巨大：“大吨位、大跨度加上长距离的顶推造就的顶推单点支反力巨大，对钢梁自身的结构强度提出巨大挑战。”有人提议采用更高强度的钢材，张敏摇了摇头，解释道：“高强度钢材的价格更高，我们有数万吨的钢梁，其增加的成本是项目无法承受的。”经过与设计单位的沟通，项目最终决定在不增加钢梁自身结构重量的前提下，将主通航孔中间的临时支墩的滑道长度增加一倍，以确保每次大支反力始终出现在钢梁的大节点处，既能保证钢梁结构安全，又能满足钢梁顶推施工的需求，由此创造出一种适用于本项目大支反力顶推的施工方法。

尝到了创新的甜头，张敏和技术团队又将目光瞄向合龙难题。设计要求钢梁合龙需要达到无应力合龙状态，即合龙口处不设嵌补段，只能通过调整钢梁姿态达到严丝合缝的状态，这就意味着合龙精度比须达到毫米级别。

“可以利用BIM技术搭建一个模拟平台，对合龙梁段进行虚拟预拼装。”“这个方法好，但是永宁大桥的钢梁自重远超于其他桥梁，传统的纠偏装置也无法达到精度要求。”“那我们就再研制一套纠偏系统。”技术团队成员展开头脑风暴，很快有了创新思路。没过多久，一种实时纠偏的滑靴体系“新鲜出炉”，即在纵向移动的滑靴两侧设置水平千斤顶随同作业，实时控制钢梁顶推过程中的横向偏位，便可确保钢梁始终与理论位置保持一致。

如今，飞云江永宁大桥南北两岸的钢梁已经顶推过半，预计今年7月底合龙。“有了新工艺的加持，一条贯通两岸的民生之桥将在不久后横亘于飞云江上。”说起未来，张敏无限憧憬。（中交集团）