6月9日，由中铁四局承建的河南交投集团济新黄河大桥，随着北锚碇最后一方混凝土缓缓浇下，这座世界首创的地锚式回转缆悬索桥锚碇全部施工完成。

济新高速黄河大桥位于黄河小浪底水利枢纽上游30公里，王屋山-黛眉山地质公园内，北岸与济源八角山隧道相接，南岸与洛阳新安荆紫山特大桥连接，是世界首创的地锚式回转缆悬索桥，同时也是世界上跨度最大的回转缆悬索桥，其建成后，还将成为河南省单跨跨度最大的桥梁。大桥主跨555米，按双向六车道标准建设，设计时速100公里。

锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，作为地锚式悬索桥的重要结构，将主缆一端稳定在锚碇上，主缆索中的拉力通过锚碇得以传入基础。济新高速黄河大桥共有南北两个锚碇，设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米，重约40万吨。其中南岸锚碇已于2023年12月26日浇筑完成，本次北岸锚碇浇筑完成后，标志着大桥全面进入上部结构施工。

施工单位中铁四局黄河大桥技术负责人李波介绍，由于混凝土凝结会产生大量的热量，而导致内外温差过大，从而出现开裂等现象。作为大体积混凝土结构，凝固时水化热的控制是重点。施工人员采用了低水化热的普通硅酸盐水泥，加适量外加剂，在保证混凝土强度及性能的条件下，尽量降低水泥用量；同时，在混凝土内埋置冷却水管，通过冷却水的热交换，降低混凝土结构的中心温度；通过混凝土分层浇注，部分水化热量可散失到空气中，振捣混凝土后的泌水较多时，及时排出模板外，保证混凝土表面无积水现象，有效地减少裂缝的产生；在浇筑的混凝土内部预埋感应测温温度计，随时观测混凝土内部不同部位的温度变化，并用温度计测量冷却水管出水温度，根据观测结果，及时调整冷却水管的进水量和混凝土表面的养护措施。

据悉，自黄河大桥北锚碇混凝土浇筑以来，济新高速项目公司和施工单位高度重视，克服工期紧、任务重、要求高等各类因素，积极采取有效措施，保证施工质量，确保施工进度，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。