新京报讯（记者张建林）7月10日，记者从中铁大桥局获悉，由该局等相关单位承建的世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥近日迎来新进展。其海中引桥首榀80米跨度预制箱梁开始浇筑，这是目前世界上跨度最大的预制混凝土箱梁。

此次箱梁开始浇筑，也标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。从长度来看，80米跨度预制箱梁约是目前高铁大多采用预制箱梁的2.4倍。因此，它也被誉为“世界梁王”。“世界梁王”重2800吨，相当于2000辆小汽车的重量，是铁路桥梁领域中最重的。

“世界梁王”开始浇筑。中铁大桥局 丁凯 摄

中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊介绍，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，风大浪急、地质条件复杂，同时拥有海洋生态红线区，因此海中引桥采用更大的跨度，可以减少海中墩身数量，降低建设风险，保护生态环境，提升施工效率。

全桥这样的“巨无霸”箱梁共有209孔。箱梁结构尺寸大，高度5.4米，腹板宽度仅43厘米，钢筋密集，混凝土布料难度不小。

“每片梁浇筑混凝土约1080方，如果技术措施不合理、工艺操作不当，很可能影响混凝土外观质量，甚至出现梁体裂纹，因此我们进行了一系列科技创新，提升混凝土性能，保证混凝土浇筑质量。”项目总工程师贾卫中说。

杭州湾梁场位于沿海塘狭长地带，在有限空间内生产“大块头”并非易事。项目部联合中铁大桥局设计分公司还研发了3000吨级铁路混凝土梁整孔预制和架设关键技术，解决了海滩软土地基梁场规划、基础沉降、超重混凝土箱梁高精度预制等难题。还提出了智能绿色预制技术、重载无人驾驶移运技术、超长联箱梁安装架设技术。

据悉，混凝土预制箱梁的生产和架设是桥梁施工中的关键技术。在我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的建设中，大桥局首次应用了超大体积、超大重量的预制梁。此后，在杭州湾跨海公路大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、广深沿江高速、深中通道等公路桥中也进行了推广应用。