8月9日10时37分，经过8小时左右的连续施工，崇启公铁长江大桥4号主塔第二节塔柱成功浇筑，标志着这座世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥主塔开始“长个儿”。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

4号主塔为花瓶型混凝土塔，总高度达153米，单个塔柱混凝土浇筑需17440.5立方米，由27次浇筑成型。本次浇筑的为第二层上游侧塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸长11.777米，宽9.014米，混凝土336立方米，采用c60混凝土。除了主塔本身的“超体量”，塔座施工在长江入海口，还面临着高温、季风、水质腐蚀、地质条件恶劣等挑战。

“为保障主塔顺利浇筑，项目部采用‘分层浇筑，逐级振捣’的施工策略，不间断进行浇筑，此次浇筑完成，塔柱顶面将高于施工水位6米，年底将达到上横梁处。”沪渝蓉高铁v标二分部北岸工区技术负责人范志晶介绍。

高温施工期间，为解决混凝土因温度导致后期开裂的问题，项目部还制定夏季施工方案，采取“躲着走”施工理念。前期，项目将浇筑时间调整至凌晨开始，避开高温时段。浇筑前在主塔内埋设冷却水管，浇筑后进行通水降温。并通过启用搅拌站冷却水机组、粉料罐表面配置喷淋系统对粉料降温、料仓内砂石料洒水降温、混凝土运输车辆喷淋降温等举措，有效地控制混凝土入模温度及前期升温，避免温度裂缝的产生。

目前，崇启公铁长江大桥建设正按序进行主塔塔柱施工，引桥钻孔桩全部完成，正在进行现浇梁支架连续系安装等工作。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。‍