多彩贵州网讯(本网记者 程曦)8月21日，随着马场河特大桥主拱最后一个节段从上洞山与大茶山中间的谷底平缓吊起，精准嵌入两岸拱肋连接处，标志着大桥主拱顺利合龙。

贵平高速马场河特大桥主拱最后一个节段吊装中

马场河特大桥是贵阳至北海高速公路贵阳至平塘段的重要控制性工程，大桥全长381.5米，位于贵定县盘江镇马场河村，是一座主跨260米的中承式钢管混凝土桁架拱桥。

据了解，马场河特大桥上部构造为中承式钢管混凝土等截面桁架拱，主拱圈采用钢管混凝土与钢管组成的等高桁架式断面，拱肋高度为6.6m，单片拱肋宽度为3.6m，弦管之间通过腹杆与平联管连接。全桥共计28个拱肋吊装节段，其中最大节段长26.1m，重120吨，全桥用钢量达8247.3吨。

受限于场地及桥型要求，传统吊装方式已然无法满足，项目部改进“重载横移”技术，通过对索鞍结构及滑道梁的升级改造，由传统的摩擦滑移改变为滚动滑移，在吊重负载的情况下以滑移实现左右移动，借助跑车前后进退配合，实现拱肋节段精准对位，有效降低安全风险，提高施工功效。

“相较于传统吊装方式，我们采用单组主缆带载横移方式进行拱肋吊装，工期缩短了28天，大大提高了施工效率。”贵平5标技术负责人易松告诉记者。

贵平高速马场河特大桥主拱顺利合龙

为保证安全高效完成吊装作业，项目部还“量身定做”了一套智能缆索吊装系统，通过采用国内先进的传感器，对马场河特大桥斜拉扣挂系统的主承重索、牵引索、缆风索、扣索、背索等索力及起重拉力、塔偏、锚碇与锚梁位移、卷扬机温度等进行实时监测。

“吊装系统共有147个检测点，通过大屏幕实时监控吊装过程中的每一个细节，将过去的‘经验验证’上升为‘数据验证’，减少了传统经验验证带来的误差和不便，降低现场施工成本，进一步提高了施工质量和效率，真正实现科技赋能。”易松说。

贵平高速马场河特大桥缆索吊装智慧监管平台

索塔是缆索吊装系统的重要部分。为了满足吊装高度的需求，同时为了减小两种不同结构连接处的应力突变，确保索塔上下两部分刚度一致，项目建设团队集思广益，利用三维软件建模计算，不断优化结构设计，设计出了一种倒“K”型连接装置，成功以上中塔万能杆件塔架+下塔桁架式钢管立柱的组合模式完成索塔拼装，极大减少了塔架零部件加工用钢量，具有运输方便、安装便捷、安全高效等优点，达到了降本增效的目的。

易松介绍，拼装完成后的贵阳岸索塔塔高91.82m、平塘岸塔高91.75m，是目前贵州省内在建同类桥梁中最高的索塔。

施工人员正在对马场河特大桥主拱最后一个节段进行吊装

据悉，贵平高速公路项目起于贵阳市乌当区(羊昌镇)，止于平塘县云阳关(黔桂界)，接广西天峨(黔桂界)至北海高速公路，路线全长174.018公里，采用双向六车道，设计速度100公里/小时。

贵平高速公路建设，对深入贯彻落实西部大开发战略，加快西部陆海新通道建设，改善区域交通运输条件，促进沿线优势资源开发和区域经济社会协调发展等具有重要意义。建成通车后，贵阳到广西将由3个半小时缩短到2个半小时。