近日，随着盾构机刀盘缓缓转动，最后一块管片拼装完成，中建八局天津轨道交通Z4线一期工程大沽船厂站—金临道站区间顺利完成双线贯通。这是天津市下穿海河最长的盾构区间，滨海新区首个盾构下穿海河工程。此次洞通为全线工程加速推进顺利通车打下了坚实基础。

天津滨海新区轨道交通Z4线一期工程全长43.7公里，共设车站24座。项目建成后，将与京滨城际、滨海西站等配套，与轨道交通B1、Z2线等融为一体，实现滨海新区对外客运铁路、城区轨道交通、中低运量接驳系统等“多网融合”格局，对完善天津现代轨道交通体系具有重要意义。

中建八局承建的第11标段共包含金临道站—大沽船厂站—石油新村站，共一站两区间，是全线控制性工程。本次贯通的大沽船厂站—金临道区间（以下简称大—金区间）全长1024米，横穿海河长度273米，是Z4线海河南段首个双线贯通的盾构区间、全线首个下穿海河盾构区间，也是中建八局在华北区域承建的下穿河流最长的盾构区间。

高位引领，勇于争先

作为滨海新区“十大工程”重点项目之一、“轨道上的京津冀”重要组成部分，项目自开工以来，始终坚持高位引领、实干争先，高标准完成了车站主体结构施工、管线切改、风险源勘测及应急预案等工作，以排头兵姿态、先行者担当，为盾构顺利始发奠定基础。

本次贯通的大—金区间自南向北敷设，先后经历负三层始发、下穿老旧建筑群、下穿华北区域第一大河——海河、下穿多条重要管线等施工难点，共穿越Ⅰ级风险源1处，Ⅱ级风险源1处，Ⅲ级风险4处，Ⅳ级风险10余处。

针对区间盾构施工特点，项目团队提前策划，针对天津富水软土地层下穿海河施工淤泥质黏土层、地基承载力小等挑战，成立专家组，多次召开盾构机选型专家论证会，与盾构机厂家共同完成“泰达号”盾构机研发生产工作，为下穿施工提供安全保障。

科技赋能，全国首例

针对盾构区间地层软弱、地下水系众多、地质条件复杂等情况，项目实施了天津地区首个顶管法联络通道施工，并落地运用了中建八局自主研发的C8-NAGF新型超低温循环冷媒地层冻结技术及装备，突破原有盐水冻结的制冷极限，具有耐久高效、绿色安全、对周边环境影响小等优势，系全国首例新型二氧化碳地层冻结加固应用。

由于隧道空间陕小、噪声复杂多变、信号干扰源多，为确保施工安全高效，项目运用HSP法实时超前探测预报技术，精准探测隧道掌子面前方地质和障碍物情况，及时有效消除风险隐患。

建设过程中，项目与天津大学、中建八局工程研究院等深入合作，实现产学研相结合，成立了天津大学岩土与地下工程先进建造与安全创新工作室，用科技赋能项目生产。

强化管理，以智提质

基于盾构机只进不退、24小时不间断作业的特点，项目提炼出“盾行致远”项目文化，以知难而上、只进不退的“盾构精神”贯穿工程建设全程。

项目持续加强施工过程管控，不断优化施工参数、及时调整盾构机姿态、加强监控量测，保证盾尾间隙，确保盾构施工精确度和安全性。通过试验段施工，不断加强经验总结，为后行盾构区间提供参考指导。

针对大—金区间下穿海河地层含水量高、水压高、易涌水涌砂等情况，项目编制专项应急预案，配备充足应急物资。下穿海河施工前，多次开展针对盾尾及管片渗漏水处置的应急演练，细化人员职责分工，确保全员熟练掌握抢险流程，一旦出现险情可快速有序完成处置工作，为平稳通过各项风险源、盾构全线安全平稳贯通提供有力保障。

接下来，项目团队将继续坚持高标准、高质量扎实推进工程建设，严把安全质量关，稳步推进盾构施工，在推动高质量发展新征程上展现新气象、实现新作为，为进一步完善天津市滨海新区“多网融合”交通格局贡献八局铁军力量。（中建八局）