11月10日，随着钢管拱肋合龙段成功起吊，中国十九冶承建的江龙高速项目磨刀溪特大桥主桥拱肋顺利合龙，工程建设进程取得重要突破。

磨刀溪特大桥主桥拱肋顺利合龙

01 工程概况

磨刀溪特大桥全长828米，宽25.5米，主跨340米、主墩高75米的钢管混凝土拱桥，跨越长江支流磨刀溪，拱上立柱及盖梁采用钢结构箱型截面，桥面系采用15乘24米连续T梁。

磨刀溪特大桥

磨刀溪特大桥建成后将极大程度改变渝东北三峡库区交通格局，从云阳县到龙缸景区的路程将从原来的2小时缩短至40分钟，对推动当地旅游业和社会经济发展具有重要战略意义。

02 工程特点

磨刀溪特大桥作为一座典型的上承式钢管拱桥，建设具有“三大”特点：

特点一：施工难度大

由于施工场地狭小，主桥施工采用无支架斜拉扣挂缆索吊装施工，扣挂系统采用稀扣索法施工，即在拱肋双数节段及15#节段设置扣背索，其他节段无扣背索，可大大节约材料及加快工期。

扣索

特点二：施工精度要求高

拱肋安装时间主要处于7至10月，早晚温差大，受热胀冷缩影响，拱肋的轴线、里程、高程在不同时间段变化较明显，对测量精度要求极高，需要随时记录在不同温度下拱肋的变形及应力变化，以便及时调整。

特点三：质量控制难

磨刀溪特大桥主桥拱肋位于磨刀溪水面上，风力及空气湿度较大，对焊接质量影响大。

焊接施工

03 建设过程回顾

磨刀溪特大桥于2021年4月13日开工，项目部精心组织科学实施，强化过程控制，紧盯作业工序，确保安全质量过程控制到位，于2022年1月15日顺利完成大桥拱座施工，拱座混凝土高达1.3万立方米。

拱座施工完成

2024年6月25日，随着钢管拱肋1号节段成功起吊，磨刀溪特大桥施工进入钢结构安装阶段。

首节段成功起吊

磨刀溪特大桥从拱脚至拱顶划分为15个节段，全桥共60个节段，拱肋共重4300多吨，拱肋吊装作业采用无支架斜拉扣挂缆索吊系统吊装法施工。

船只定位后进行对位吊装

项目管理团队先后克服拱肋安装过程自然环境影响、吊装精度要求高、焊接质量控制点多、高空作业安全风险大等难题，于2024年11月10日，顺利实现拱肋合龙。

后续，磨刀溪特大桥将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及盖梁施工，预计2025年3月完工投入使用。

最后节段吊装施工

磨刀溪特大桥建成后，不仅成为连接山川河流的坚实纽带，更将开启云阳区域发展的崭新篇章。未来，十九冶人将继续以无畏的勇气、坚定的信念、拼搏的精神为基础设施路桥隧强势品牌书写不朽的传奇。（中国十九冶）