目前，陕西在建高铁项目有5个。

按照计划，2025年西延高铁建成通车，2026年西康、西十高铁建成通车，2028年康渝、延榆高铁建成通车，届时陕西将实现“市市通高铁”的目标。

换句话说，自2020年年底银西高铁建成通车后，经过连续5年的建设，陕西高铁建设将陆续进入竣工投用时间。可以说，陕西“米”字型高铁网从明年开始一年一变样。

在2025年即将来临这个时间节点上，我们梳理了陕西5个在建高铁项目的最新动态。

西延高铁，全长约300公里，建设标准为双线客运专线，设计速度为每小时350公里。

2020年1月，西延高铁控制性工程新延安隧道开工，标志着西延高铁正式进入施工阶段；2021年5月，西延高铁铜川至延安段开工；2022年11月，西延高铁西安至铜川段开工建设，按照计划，西延高铁全线将于2025年10月底竣工。

西延高铁，自西安东站引出，沿途设高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座车站。多个新建车站，诸如富县北、黄陵西等车站站房现已进入装饰装修阶段。

2024年11月21日，随着最后一孔长32米、重790吨箱梁精准落在延安市甘泉县蒙家湾北洛河特大桥8、9号桥墩上，标志着西延高铁延安段箱梁架设已超90%，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。无砟轨道施工作为高铁铺轨前的最后一道关键工序，无砟轨道施工完成后，才能铺设钢轨、精调长轨，接着完成四电配套施工，进行联调联试，最终达到开通运营条件。

西延高铁，是连通陕北革命老区的首条高铁，建成投入运营后，西安至延安的列车最快运行时间将由目前的2.5小时缩短至1小时左右。

西十高铁，于2021年12月开工，计划2026年建成通车。

西十高铁，新建正线长256公里，设计速度为每小时350公里，其中湖北段总长87公里。沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西安东站，是西北地区特大型铁路综合交通枢纽，连接西十、西康、西延三条高铁。目前，西安东站已开展大面积站房基础与结构施工，站房西区承轨层下部结构已经完成，承轨层上部高架站房结构已开展施工。

2024年8月30日，商洛西站正式开工，商洛西站位于商洛市商州区，规模2台6线，是西十高铁第二大站。

2024年11月21日，西十高铁湖北段支架搭设高度最高的现浇简支箱梁顺利完成混凝土浇筑，成功将西十高铁与汉十高铁连接，标志着西十高铁湖北段全线又一重难点工程取得重大突破性进展。此次浇筑的简支梁为神定河特大桥施工的关键线路，为年后桥面系及无砟轨道施工提供了有利保障，也为后续开展铺轨施工奠定了坚实基础。

同日，西十高铁郧西县城关镇车家沟村五里河大桥无砟轨道先行段顺利施工，标志着西十高铁湖北段率先进入无砟轨道施工。

西十高铁在十堰东站接入既有汉十高铁，开通后，十堰至西安将实现1小时内到达，武汉至西安的高铁运行时间也将由目前的最快4小时缩短至3小时左右。

作为国家“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，西渝高铁分西安至安康、安康至重庆两段建设。2021年6月，西康高铁正式开工，计划建设工期5年。

西康高铁全线新设大中桥梁26座，隧道20座，桥隧比高达94%。设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。　

2024年9月4日，镇安西站正式开工建设。　

2024年11月13日，随着最后一方混凝土浇筑完成，西康高铁重难点控制性工程镇安西站2号特大桥连续梁顺利合龙。公开报道还提到“截至目前，西康高铁全线隧道完成设计的87.76%，桥梁完成67%，施工进度不断加快”。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。

西渝高铁安康至重庆段，2022年11月开工，预计2028年建成通车。

西渝高铁安康至重庆段陕西境内线路，起于西康高铁安康西站，向南跨汉江后溯岚河而上至岚皋县，设站后溯滔河而上，穿大巴山（隧道长14172m）到达陕渝省界。新建线路总长80.27km，桥梁13座长5.26km，隧道14座长74.12km，桥隧总长79.38km，桥隧比98.9%，车站1座，为岚皋站。

2024年4月15日，岚皋高铁车站正式动工。岚皋车站位于岚皋县城关镇，设两台四线，建设周期为2024年4月15日至2027年4月28日。　　 

2024年10月9日，西渝高铁陕西段全线重难点控制性工程——岚河特大桥7号主墩承台启动浇筑，这是西渝高铁陕西段全线最大的承台，11月1日西渝高铁岚皋一号隧道顺利贯通，这是西渝高铁康渝段陕西境内首座实现贯通的隧道。

西渝高铁康渝段建成后，将和西康高铁构成西安至重庆间的高铁大通道，两地出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右。

2023年11月5日，延榆高铁开工，计划2028年建成。延榆高铁全长约239公里，设计时速350公里，沿途共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站，建设工期5年。建成后延榆高铁将与西延高铁、西康高铁共同构成陕西南北方向高铁客运的主通道，成为陕北、关中、陕南三大区域间协调发展的快速交通廊道。

据榆林日报11月初报道，延榆高铁项目全线开工点已达127处，其中榆林段89处。榆林境内共设计隧道34.5条，已开工29.5条，累计完成洞身开挖5584米；共设计桥梁52座，已开工30座，累计完成桩基灌注5038根、承台浇筑163个、墩身浇筑93个；共设计路基30段，已开工的3段正在进行挖方、螺杆桩等施工。

最后，有必要提的是，还有作为陕西“米”字型高铁网那一撇的大西高铁。

2014年大西高铁太原南至西安北段开通运营。只是，计划赶不上变化，随着山西和内蒙古开始着力推动集大原高铁项目，这条从内蒙古集宁经山西大同至山西原平的线路，因为包含了大西高铁未建部分路段，自然而然导致大西高铁剩余段建设受到影响——2018年开通了太原南至原平西段后，大西高铁列车2019年借助韩原线向北延伸至大同南站。

2021年11月，集大原高铁全线开工建设，2024年11月21日，集大原高铁正式进入运行试验阶段。

某种意义上，大西高铁中的“大”，慢慢演变成为集大原高铁中的那个“大”。集大原高铁，也算是陕西“米”字型高铁那一撇的加长版。

很快，大西高铁列车将不必再经韩原线运行，而直接过道集大原高铁，大同至西安就可实现全线250公里高速运营。借此，内蒙古也将纳入陕西高铁“朋友圈”，同时这是西安又一条进京高速通道。