参建人员庆祝宝云隧道出口顺利进洞

近日，由中铁十八局集团承建的宝云隧道出口顺利实现进洞施工，这是渝昆高铁站前五标二分部继大宝山隧道，宝云隧道一号、二号斜井、横洞顺利进洞以来完成的又一重要节点任务，至此，该分部5个洞口工作面已全面展开，标志着工程建设取得重大进展。

宝云隧道航拍

宝云隧道地处云贵高原，地势险峻，高山深谷。隧道全长16797米，属特长隧道，进口里程为DK502+113，出口里程为D1K518+910，是全线重难点控制性工程之一。隧道设计为“人”字坡，上坡段长10887米，下坡段长5910米，最大埋深约386米。同时，该地区地面高程2000～2550米，相对高差最大达500米，自然横坡坡度最高达50度，施工难度极高。

大宝山隧道进口

自进场以来，一公司渝昆高铁项目团队高度重视，精心组织，各部门不等不靠，按照分工积极开展工作，对人、材、机等生产要素提前筹划、科学管理、合理调配，全力推进各项施工任务。3月7日，由一公司负责施工的大宝山隧道进口顺利进洞，该隧道位于会泽盆地东北侧，全长1361米，穿越会泽盆地边缘横向山岭，进出口均位于盆地边缘，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比大，施工难度大、风险高，该隧道的顺利进洞施工为此次宝云隧道出口顺利实现进洞施工奠定了坚实基础。

隧道施工现场

面对下一阶段的施工任务，一公司项目团队将持续创新施工工艺，加强隧道地质勘探，组织开展超前地质预报和技术论证，及时调整优化支护参数和方案，始终坚持方案先行，抓好关键部位关键工序的质量控制，为实现隧道优质高效贯通奠定坚实基础。

渝昆高铁全线示意图

据悉，该项目建成后，将大幅压缩重庆至昆明的铁路运行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展，更进一步完善国家综合立体交通网，深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路大通道，加强成渝城市群与滇中城市群的联系。（中铁十八局集团一公司）