6月14日，在解放3号大桥施工现场，随着最后一车混凝土在25吨汽车吊的配合下，不间断灌入桩基孔洞，至此，铁伊铁路先行工程桥梁桩基施工全部完成，工程全面转入承台及墩台身施工，为下一步架梁施工打下坚实基础。

我国最北端高铁哈伊高铁铁伊段先行工程桥墩柱施工完毕

铁伊铁路先行工程是国内在建最北高铁——哈（尔滨）伊（春）高铁的重要组成部分。线路全长60.28公里，共包含特大桥、大桥16座，桩基3732根，预应力混凝土箱梁389榀。沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带。地质多为凝灰熔岩及花岗岩，施工难度大。

“桩基和承台对上部结构施工起到承载基础作用，直接关系整个工程质量优劣，容不得丝毫松懈。”据项目总工程师范春宇介绍，为确保工程桩基质量，实现Ⅰ类桩占比98%以上，项目部科学组织，编制《钻孔桩专项施工方案》，并多次召开工作部署会，推进桩基施工进度。“工程地处低山丘陵区和冲洪积平原区，地下为厚达4-6米的圆砾土层。为避免在施工过程中产生扩孔、塌孔现象，我们采用加长护筒穿越土层，有效保证了成桩质量。我们还通过筑岛方式，利用6万立方米的土石对作业面进行压实填筑，提升地面承载力，确保自重达150吨的旋挖钻机施工作业安全。”

我国最北端高铁哈伊高铁铁伊段先行工程跨S207省道2号特大桥正在进行连续梁钢绞线挤压套安装作业

钻进过程中，项目部利用“十”字定位法设置护桩，并提前1天精准测定桩基位置。技术人员根据地质条件，选用旋挖钻机、冲击钻机、潜孔锤三种设备合理化分工，并根据实际不断调整钻机速度与泥浆配合比，严格控制导管埋深、混凝土坍落度、含气量、入模温度等技术参数，确保桩基施工各项参数符合设计要求。

施工过程中，项目部坚持科技创新，不断优化施工工艺工序，克服了地质条件复杂、高纬度冬季低温环境等不利因素影响，于2021年11月20日完成国内首例高铁桥梁多年冻土桩基施工，总结出的“冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构”已获得实用新型专利，为我国冻土地段钻孔桩施工积累了宝贵经验。

我国最北端高铁哈伊高铁铁伊段先行工程跨S207省道2号特大桥连续梁施工现场

作为哈大高铁向黑龙江东北部地区的延伸，哈伊高铁将与哈齐高铁、哈牡高铁、哈大高铁相连接，是黑龙江省积极融入国家“一带一路”倡议，深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略，对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。项目建成后，沿线的绥化市、庆安县、铁力市、伊春市全面纳入到“哈尔滨1小时、2小时”经济圈的辐射范围中，方便6.7万平方公里范围内汉、满、回、朝鲜、鄂伦春等20多个民族300多万百姓出行。