6月20日，中铁十二局参建的郑渝高铁襄阳东至万州北段正式开通，标志着全长1068公里的郑渝高速铁路全面建成并通车运营，重庆至郑州的乘车时间将从8小时缩短为4小时。

郑渝高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，由万渝段、郑襄段、襄万段三个区段组成，是世界高铁建设领域难度最大、风险最高的铁路之一，也是我国第一条桥隧比超过90%、设计时速350公里的复杂险峻山区高速铁路。其中，万州北至重庆段（中铁十二局参建）、郑州东至襄阳东段分别于2016年11月28日、2019年12月1日开通运营。

郑渝高铁线路图

图源：中国铁路微信公众号

郑渝高铁襄万段（建设过程中称“郑万高铁湖北段”），全长434公里，中铁十二局承建的7标段线路全长34.9公里，以桥隧施工为主，隧道掘进长度超过30公里，占比近90%。管段内5座隧道中有2座万米级长隧，分别是全长14574米的保康隧道、10640米的罗家山隧道。此外，位于湖北省保康县马桥镇境内的两河口双线特大桥，全长668.36米、最高墩111米，为湖北境内第一高桥，是“一桥牵两隧”的关键性工程。

桥隧相连穿越荆山山脉

管段内线路依山濒峡，穿越被誉为“世界地质公园”的神农架自然保护区。建设者不仅要克服岩溶涌水、软岩变形等地质构造带来的施工难题，还要通过工装、工艺创新，探索高铁“机械化”施工的全新路径，打造中国高铁标准化施工示范工程，并携手呵护荆山腹地的绿水青山。

“一洞九线”全工序流水作业法

建设者从建造理念、工装工艺、管理方式等层面入手，将机械化、信息化与绿色标准化理念深度融合，因地制宜地制定了“一洞一策”“一墩一法”“一洞九线”全工序流水作业等差异化施工方案，先后成功穿越 “四个复杂、四个突出”不良地质段落，并依托“人”“机”“料”“法”“环”全面创新，打造了凸显机械装备、智能数字、绿色环保、人文平安、物流物联的“五个工地建设”，实现了承建工程的绿色、智能建造。

保康隧道

保康隧道全隧共穿越6条断层，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比98.7%，日最大涌水量超7.8万方，是全线最长的软岩隧道。隧址毗邻五道峡国家级自然保护区，环保施工要求较高。依托骆文学职工创新工作室，应用“可视化模型”，建设者将机械化、信息化与施工深度融合，通过引进、创新改制等模式，组成大断面软岩隧道机械化施工配套体系，并建立“洞内→洞外→云端”三级信息传输体系，实现了全要素、全工序、全过程智能化信息管理。此外，跨沟建桥、骨架植草、沉降除污、净水降尘等措施，最大限度地保护了生态环境。 

两河口双线特大桥

两河口双线特大桥7号墩桩基开挖时，地质条件严重影响作业进度和成桩质量，建设者历时半年总结开发出大比重泥浆护壁、快速清孔、混凝土护壁等创新工艺，大幅提高了桩基作业的“成品率”，实现了断层破碎带条件下桥梁深基础施工“新突破”。“液压自爬模”+“辅助吊运”等综合手段的应用，又为111米超高墩施工打上“内实外优、模模优良”的精品烙印。

郑渝高铁通车后，中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带联系将更加紧密，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。