近日

在全线首个Ⅱ级既有线“天窗点”施工期间

随着最后一榀钢横梁精准定位

由中铁十局三建公司承建的

广湛高铁跨深茂铁路特大桥

门式墩钢横梁顺利完成吊装

标志着全线单体重量最大的钢横梁

吊装施工圆满完成

广湛高铁上跨深茂铁路特大桥门式墩钢横梁共3榀，每榀长30.28米，跨度27米，重量210吨。钢横梁底部与深茂铁路接触网承力索最小距离为1.13米，与轨面最小距离为10.71米，立柱边缘与既有线最小距离为8.04米。

深茂铁路线路较为繁忙，每日通行列车100余对，钢横梁吊装需要在列车停运的00：30至4：30分的3个天窗点完成，任何一道工序衔接出现问题，都将直接影响列车运行，确保绝对安全是吊装作业的重中之重。

项目部采用BIM模型反复模拟推演吊装过程，对可能出现的履带吊倾覆、电焊气割作业损害既有线设备等风险制定专项方案，反复演算履带吊的起吊幅度和起升高度，精准计算钢横梁理论重心位置，在提高吊装效率的同时，最大程度确保吊装安全及钢横梁与钢立柱的精准对位。

吊装过程中，综合运用智慧化监控系统、红外线测距仪，提前框定落梁边缘，同时将缆绳固定在钢横梁两侧，在钢横梁吊运至既有线正上方时，通过伸缩缆绳精准调整钢横梁姿态。另一方面，邀请建设单位、业主、总包等各专业专家100余人全程现场盯控，实时分析吊装角度、速度、牵引力等数据，精确控制钢横梁吊装位置及标高。

为保证吊装作业万无一失，项目部成立以项目经理为组长的钢横梁吊装专班，下设对外协调、现场施工、设备配合、内业配合、后勤保障、应急机动等6个专业化小组，确保从邻近营业线施工手续办理到钢横梁优化设计、加工运输、地基处理、吊装作业等每个环节专人负责、全过程盯控。现场专业人员每天对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、吊装索具等进行仔细检查，对作业人员进行专业培训和安全技术交底，同时密切关注天气情况，确保钢横梁吊装、焊接一气呵成，吊装施工安全平稳。

广湛高铁是连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港、北部湾城市群高速铁路大通道的重要组成部分。建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，对促进粤西地区整体经济社会发展具有重要推动作用。