它是长江上

第二长的隧道

总长6445米

它是国内在建

最大直径的盾构隧道

开挖直径达16.09米

它是国内在建承受水压最高的

公路盾构隧道

隧道承受最大水压82米水头

江苏省江阴靖江长江隧道

作为长江干线

新建过江通道规划中的重点项目

建成后

将有效分流

靖江与江阴之间的城际交通需求

对推动长三角区域一体化发展

有重要意义

江阴靖江长江隧道工程是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中批复的江苏省44条过江通道之一，位于江阴大桥和泰州大桥之间，分别距下游江阴大桥约5公里，距上游在建常泰长江大桥约27公里。项目于2020年11月开展临建施工，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，采用盾构隧道形式穿越长江，线路全长约11.825公里，其中隧道段长6445米。全线按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽度33米。项目初步设计概算总投资约143.6亿，建设工期为60个月。

☑ 首创管片外侧集中布置耦合式双道密封垫防水新设计：首次在管片外侧集中布置两道防水密封垫，通过防水理论与试验研究，得出了科学的防水结构布置，形成了内外兼修的超高水压盾构隧道综合防水新体系。

☑ 首创快速直达式疏散救援通道设计新理念：首次考虑盾构段疏散通道与明挖段车行道协调一体的疏散救援新理念，救援车由明挖段经疏散通道直达盾构隧道底部疏散通道，人员经疏散楼梯快速抵达救援车，实现长距离隧道快速疏散救援。

☑ 首创非预埋式结构健康监测技术的建养一体化信息管理新技术：基于精密测量的盾构隧道结构内力反演分析软件和测点全覆盖，对出现病害或较大错台的结构针对性监测、反演分析，监测结构健康状态。

☑ 首创流动环境友好空间的绿色隧道新示范：项目围绕结构安全耐久、行车安全舒适、通行疏散便捷、资源节约利用、生态环境保护五大方面，首次构建绿色隧道管理体系、评价体系、技术体系、标准体系。

9月2日，江阴靖江长江隧道顺利完成首段顶板浇筑，隧道明挖段矩形主体结构雏形初现。

项目施工区域示意图

江阴靖江长江隧道工程北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，采用盾构隧道形式穿越长江。本次浇筑的顶板位于项目第七流水段，是工作井后续段、明挖暗埋段的过渡段顶板。隧道主体结构的顶板混凝土抗裂要求较高，指挥部组织建设团队开展大体积混凝土抗裂性能研究，优化混凝土配合比，采用先进的制冰机设备，通过在混凝土中加入碎冰，降低入模温度，提高混凝土的抗裂性能。

浇筑施工中，各级管理人员旁站监督混凝土拌和、运输、浇筑、振捣全过程，现场施工作业班组密切配合、项目有条不紊地展开各作业工序。江阴靖江长江隧道首段顶板的顺利浇筑，标志着隧道主体结构施工进入全新阶段，为后续段封顶和盾构机始发奠定了坚实的基础。

当前，项目正在开展盾构机始发工作井及后续段、明挖暗埋段、明挖敞开段施工，盾构机预计将在9月底完成工厂组装调试正式下线，盾构始发的各项准备工作正全速推进。