主要完成单位：中建西部建设西南有限公司、重庆渝湘复线高速公路有限公司、重庆大学、中建西部建设新材料科技有限公司、重庆弗雷西节能技术开发有限公司

高速公路建设中隧道工程众多使隧道弃渣量很大且处理困难，直接废弃还会对环境造成很大影响；且高速公路混凝土工程量很大、品种多、技术要求高，因而砂的需求量大，但山区交通不便导致砂子获取难度大且成本较高。

1.隧道洞渣资源化利用制备机制砂关键技术

建立了洞渣质量筛选评价及制备体系，研发了基于隧道洞渣母岩矿物及物理特性设计破碎设备，实现了洞渣机制砂加工多维度工艺参数协同控制，提高了洞渣利用率。

2.隧道洞渣机制砂关键特征指标品质评价及优化技术

基于颗粒粒形、级配分布和需水量比等关键特征指标，构建了洞渣机制砂综合性能评价体系，研发了机制砂综合粒形评价方法，建立了胶材与骨料级配的堆积计算模型，深度挖掘了混凝土不同胶材用量下机制砂最佳级配分布，指导洞渣机制砂混凝土精准设计及质量提升。

3.隧道洞渣资源化利用制备混凝土性能优化技术

针对不同洞渣矿物组成、表面纹理及吸水率差异等特性，自主开发了 VPEG型高性能减水剂、高吸水骨料专用外加剂等，攻克了洞渣机制砂吸水率高、混凝上粘度大、可施工性能控制性差等技术难题，提升了原位洞渣资源化利用率。

4.隧道洞渣机制砂混凝土收缩开裂控制技术

提出了胶凝体系水化热及水分蒸发预测模型，建立了胶凝材料体系综合性能评价函数，实现了混凝土24小时水化放热及水分蒸发率均降低40%以上，解决了洞渣机制砂混凝土胶材用量高、保水性不导致早期开裂的问题。

项目获批15项国家专利，发表论文14篇，参编标准3项。项目依托高速公路工程项目，实现了隧道洞渣机制砂的制备工艺和复杂地质环境下机制砂混凝土的性能优化及稳定应用，并成功应用于云南华丽高速等工程项目涉及的水下桩、承台、墩柱及连续梁混凝土的制备与质量控制，其中洞渣机制砂混凝土使用量达260余万m³，累计创造经济效益15000余万元，取得了显著的经济效益和社会效益。

华丽高速混凝土施工应用

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